Bu lông lệch tâm là một loại bu lông đặc biệt được thiết kế để tạo ra kết nối chắc chắn và có thể điều chỉnh giữa hai bộ phận. Không giống như bu lông thông thường có đường kính đồng đều trên toàn bộ chiều dài, bu lông lệch tâm có một phần trục lệch khỏi đường tâm. Thiết kế độc đáo này cho phép điều chỉnh chính xác và tinh chỉnh trong các ứng dụng đòi hỏi sự căn chỉnh và định vị quan trọng.

Bu lông căn chỉnh góc camber dùng để điều chỉnh góc trong quá trình cân chỉnh 4 bánh xe. Độ camber của bánh xe nằm ngoài phạm vi sử dụng tiêu chuẩn và chỉ có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng Bu lông căn chỉnh góc camber. Việc sử dụng Bu lông căn chỉnh góc camber đảm bảo dữ liệu bánh xe ở mức bình thường và tránh mòn lốp mà không ảnh hưởng đến an toàn.

Tiêu chuẩn DIN 931 quy định bu lông đầu lục giác ren một phần. Thông số kỹ thuật bao gồm các chi tiết như vật liệu, loại ren, chiều dài, loại đầu và cấp độ bền. Bu lông lục giác DIN 931 thường được làm từ thép hoặc thép không gỉ, ren thô hệ mét, và có nhiều chiều dài khác nhau. Đầu lục giác cho phép siết chặt dễ dàng bằng cờ lê hoặc ống tuýp. Các vạch cường độ khác nhau như 8.8 hoặc 10.9 biểu thị cường độ kéo của bu lông.

Đai ốc trục bánh xe là loại đai ốc chuyên dụng dùng để cố định bánh xe ngoài của xe. Giống như đai ốc lục giác thông thường, chúng cũng có nhiều kích cỡ khác nhau từ M12-M42. So với đai ốc lục giác thông thường, đai ốc trục bánh xe thường dày hơn đai ốc lục giác tiêu chuẩn có cùng thông số kỹ thuật và thường có ren mịn. Hình dạng giống như đai ốc lục giác, tuy nhiên, có một đầu côn ở đầu đai ốc. Một số xe sedan theo đuổi vẻ ngoài đẹp hơn của vành bánh xe, đai ốc trục bánh xe có nắp giống như đai ốc mũ. Đai ốc bánh xe thường được sử dụng kết hợp với bu lông trục bánh xe để đảm bảo an toàn và ổn định cho bánh xe. Đai ốc trục bánh xe có hiệu suất siết chặt ren tốt và đã trải qua quá trình thử nghiệm và kiểm tra nghiêm ngặt để đảm bảo vừa khít với bu lông trục bánh xe, không dễ bị lỏng hoặc rơi ra. Nó có thể duy trì kết nối chắc chắn giữa bánh xe và trục xe, cải thiện độ ổn định và an toàn khi lái xe.

Đai ốc hàn được trang bị vấu, vòng khuyên hoặc gờ nổi để dễ dàng gắn vào chi tiết kim loại bằng phương pháp hàn điện trở. Chúng là loại ốc vít có ren trong, dùng để kết nối với bu lông, được thiết kế để tách khỏi vật liệu, cho phép mối hàn dễ dàng xuyên qua, được sử dụng rộng rãi trong ô tô, máy móc, dụng cụ khí nén, phụ kiện nội thất, v.v.

Đai ốc hàn là một bộ phận kết nối ô tô rất quan trọng với những ưu điểm như cố định, an toàn và độ tin cậy cao, có thể được sử dụng rộng rãi trong sản xuất và bảo dưỡng ô tô. Nó đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện độ ổn định và độ bền của kết cấu ô tô. Tùy thuộc vào ứng dụng và hình dạng cụ thể, đai ốc hàn ô tô có thể được chia thành nhiều loại khác nhau như đai ốc vuông, đai ốc hàn chữ T, đai ốc hàn tròn, v.v.

Móc kéo là một thiết bị quan trọng ở phía sau xe, được sử dụng rộng rãi để kéo rơ moóc, du thuyền, xe máy, xe RV, giá đỡ xe đạp, thùng hành lý, v.v. Móc kéo thường được lắp ở phía sau xe và tạo điểm kết nối để các phương tiện khác có thể sử dụng dây thừng, xích hoặc thanh kéo để kéo nó. Móc kéo rơ moóc là một bộ phận phổ biến trên ô tô. Có nhiều loại móc kéo rơ moóc, mỗi loại có thiết kế và chức năng riêng.

Nhìn chung, có hai loại móc kéo điện tử: loại lộ thiên và loại ẩn. Móc kéo lộ thiên thường nằm ở mép dưới của cản trước và sau, thường thấy trên các xe địa hình mạnh mẽ. Móc kéo ẩn được thiết kế bên trong cản để tăng tính thẩm mỹ, thường thấy trên xe du lịch và xe SUV đô thị. Trước khi sử dụng móc kéo ẩn, cần mở nắp trang trí trước, sau đó lắp móc vào vị trí lỗ.

Đai ốc có rãnh là đai ốc lục giác với các rãnh đối diện được cắt vào đỉnh đai ốc qua tâm mặt phẳng. Rãnh nằm ở đầu đối diện với bề mặt ổ trục. Các rãnh dùng để lắp chốt chẻ để giữ đai ốc khi sử dụng với ốc vít chuôi khoan.

Chúng thường được sử dụng với bu lông chuôi hoặc bu lông chốt và có rãnh để lắp chốt chẻ; chúng thường được sử dụng ở những nơi cần chịu lực cắt. Chức năng của đai ốc rãnh trong ngành công nghiệp ô tô là cố định trục bánh trước và sau của xe bằng cách siết chặt các vít đi qua trục bánh trước và sau, để khung và lốp được cố định với nhau.

Đai ốc bích có một vành rộng ở một đầu hoạt động như một vòng đệm tích hợp, không quay. Điều này giúp phân bổ áp lực của đai ốc lên bộ phận được cố định, giảm nguy cơ hư hỏng cho bộ phận và làm cho nó ít có khả năng bị lỏng do bề mặt cố định không bằng phẳng. Vành cũng có khía để tạo ra tác dụng khóa. Các khía được tạo góc sao cho chúng giữ cho đai ốc không quay theo hướng có thể làm lỏng đai ốc. Do các khía nên chúng không thể được sử dụng với vòng đệm hoặc trên các bề mặt không được trầy xước. Các khía giúp ngăn chặn rung động của đai ốc làm dịch chuyển chốt, do đó duy trì lực giữ của đai ốc. Có nhiều loại đai ốc bích có khía ở các cấp khác nhau và đáp ứng các tiêu chuẩn của cả DIN và ISO.

Đai ốc đinh tán, còn được gọi là đai ốc đinh tán kéo hoặc đai ốc nắp kéo, được sử dụng trong lĩnh vực cố định các tấm kim loại, ống và các ngành công nghiệp sản xuất khác. Chúng được sử dụng rộng rãi trong lắp ráp các sản phẩm cơ điện và công nghiệp nhẹ như ô tô, hàng không, đường sắt, điện lạnh, thang máy, công tắc, dụng cụ, đồ nội thất và đồ trang trí. Có sẵn các kiểu thân tròn, lục giác và vuông, đai ốc đinh tán của chúng tôi có nhiều tùy chọn và tính năng khóa khác nhau. Có các loại lỗ xuyên, lỗ mù, có dập nổi và không dập nổi.

Được phát triển để khắc phục những nhược điểm của tấm kim loại và ống mỏng, chẳng hạn như dễ nóng chảy đai ốc, dễ biến dạng khi hàn vật liệu nền và dễ trượt ren trong, sản phẩm không yêu cầu ren trong, không cần hàn đai ốc, có hiệu suất tán đinh cao và tiện lợi khi sử dụng. Đai ốc tán đinh chủ yếu được sử dụng trong các kết nối bu lông chịu lực không kết cấu, chẳng hạn như kết nối các bộ phận bên trong như toa xe lửa, xe buýt đường cao tốc và tàu thủy. Đai ốc tán đinh chống xoay cải tiến vượt trội hơn so với đai ốc pallet dùng cho máy bay, với ưu điểm là trọng lượng nhẹ hơn, không cần cố định đai ốc pallet bằng đinh tán trước và có thể sử dụng mà không cần không gian vận hành ở mặt sau của vật liệu nền.

Đai ốc khóa nylon là một loại linh kiện trong đó một vòng nylon đàn hồi được quấn quanh đai ốc lục giác, và nylon được nén chặt trong quá trình siết chặt, tạo ra ma sát để ngăn ngừa sự nới lỏng. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên lực ma sát của vòng nylon. Khi có ngoại lực tác động lên ren, vòng nylon bị ép và dính chặt vào ren, tạo thành mô-men xoắn chống xoay, có thể đạt được hiệu quả chống nới lỏng.

Cấu trúc cơ bản của đai ốc khóa nylon bao gồm: vỏ đai ốc, một đầu của vỏ đai ốc lỗ ren được bố trí rãnh vòng; rãnh vòng được bố trí vỏ đai ốc vòng nylon; đầu còn lại được bố trí mối nối đinh tán; lỗ đinh tán và các chi tiết kết nối. Sản phẩm có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, vận hành thuận tiện, đặc biệt phù hợp với những nơi có kích thước nhỏ, yêu cầu độ tin cậy cao như đèn ô tô và đèn hàng không.

Bu lông bánh xe có chức năng là bộ phận lắp trục, đỡ lốp, giảm chấn động bên ngoài, tạo sự tiếp xúc giữa lốp và mặt đường, truyền trọng lượng của xe xuống mặt đường, chịu tải trọng ngang, lực dẫn động và mô men phanh khi vào cua, đảm bảo hiệu suất lái của xe.

Bu lông bánh xe có độ bền cao, thường được làm bằng thép cacbon hoặc thép hợp kim. Cấp độ tùy thuộc vào kiểu xe và tải trọng, phổ biến nhất là loại 10.9. Cấu trúc thường được chia thành loại có khía và loại có ren. Bu lông bánh xe có đặc tính độ bền cao và chống mài mòn.

Bu lông cường độ cao có độ bền kéo và độ bền mỏi cao, thường được làm bằng vật liệu thép hợp kim. Chức năng chính của chúng là gắn chặt tấm thân máy bay và các phụ kiện vào động cơ để đảm bảo động cơ hoạt động an toàn và ổn định.

Những bu lông này cố định chắc chắn các cơ sở hạ tầng đòi hỏi độ bền kéo cao. Chúng là những bu lông có cấp hiệu suất từ ​​8.8 trở lên. Bu lông cường độ cao có thể chịu được tải trọng lớn hơn bu lông thông thường cùng thông số kỹ thuật. Vật liệu của bu lông cường độ cao là thép 35# hoặc các vật liệu chất lượng cao khác, được xử lý nhiệt để tăng cường độ.