สลักเกลียวแบบนอกรีต (eccentric bolt) คือสลักเกลียวชนิดพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนสองชิ้นมีความแข็งแรงและปรับได้ สลักเกลียวแบบนอกรีตแตกต่างจากสลักเกลียวทั่วไปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสม่ำเสมอตลอดความยาว สลักเกลียวแบบนอกรีตจะมีเพลาบางส่วนที่เยื้องออกจากแนวแกนกลาง การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์นี้ช่วยให้สามารถปรับแต่งได้อย่างแม่นยำและละเอียดยิ่งขึ้นในการใช้งานที่การจัดตำแหน่งและการวางตำแหน่งเป็นสิ่งสำคัญ

สลักเกลียวตั้งศูนย์ล้อ (Camber Alignment Bolt) ใช้สำหรับปรับมุมล้อระหว่างการตั้งศูนย์ล้อทั้ง 4 ล้อ ค่ามุมแคมเบอร์ของล้ออยู่นอกช่วงมาตรฐานการใช้งาน และสามารถปรับได้โดยใช้สลักเกลียวตั้งศูนย์ล้อเท่านั้น การใช้สลักเกลียวตั้งศูนย์ล้อช่วยให้มั่นใจได้ว่าค่ามุมล้ออยู่ในเกณฑ์ปกติและป้องกันการสึกหรอของยางโดยไม่กระทบต่อความปลอดภัย

มาตรฐาน DIN 931 กำหนดสลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมแบบมีเกลียวบางส่วน รายละเอียดต่างๆ ประกอบด้วยวัสดุ ชนิดของเกลียว ความยาว ชนิดของหัว และระดับความแข็งแรง สลักเกลียวหกเหลี่ยม DIN 931 มักทำจากเหล็กหรือสเตนเลสสตีล เกลียวหยาบแบบเมตริก และมีความยาวให้เลือกหลากหลาย หัวหกเหลี่ยมช่วยให้ขันได้ง่ายด้วยประแจหรือบล็อก เครื่องหมายแสดงความแข็งแรงต่างๆ เช่น 8.8 หรือ 10.9 แสดงถึงความแข็งแรงดึงของสลักเกลียว

น็อตดุมล้อเป็นน็อตชนิดพิเศษที่ใช้ยึดล้อด้านนอกของรถยนต์ เช่นเดียวกับน็อตหกเหลี่ยมทั่วไป น็อตดุมล้อมีขนาดให้เลือกหลากหลายตั้งแต่ M12-M42 เมื่อเทียบกับน็อตหกเหลี่ยมทั่วไป น็อตดุมล้อมักจะมีความหนากว่าน็อตหกเหลี่ยมมาตรฐานที่มีคุณสมบัติเดียวกัน และโดยทั่วไปจะมีเกลียวละเอียด รูปทรงของน็อตจะเหมือนกับน็อตหกเหลี่ยม แต่ปลายด้านหนึ่งของน็อตจะเรียวลง รถเก๋งบางรุ่นต้องการรูปลักษณ์ที่สวยงามของขอบล้อ น็อตดุมล้อจะมีฝาครอบคล้ายน็อตหัวหมวก น็อตล้อมักใช้ร่วมกับน็อตดุมล้อเพื่อความปลอดภัยและความมั่นคงของล้อ น็อตดุมล้อมีประสิทธิภาพในการขันเกลียวได้ดี และผ่านการทดสอบและตรวจสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้มั่นใจว่าขันแน่นกับน็อตดุมล้อ ไม่คลายหรือหลุดง่าย น็อตสามารถรักษาการเชื่อมต่อที่แข็งแรงระหว่างล้อและเพลารถ ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่และความปลอดภัย

น็อตเชื่อมแบบมีห่วง วงแหวน หรือลายนูน ช่วยให้ยึดเข้ากับชิ้นส่วนโลหะได้ง่ายด้วยการเชื่อมด้วยความต้านทาน น็อตเชื่อมชนิดนี้มีเกลียวใน ใช้สำหรับยึดกับสลักเกลียว ออกแบบมาเพื่อให้ตั้งห่างจากวัสดุเพื่อให้เชื่อมทะลุได้ง่าย นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องจักร เครื่องมือลม อุปกรณ์เฟอร์นิเจอร์ และอื่นๆ

น็อตเชื่อมเป็นส่วนประกอบสำคัญในการเชื่อมต่อยานยนต์ ซึ่งมีข้อดีหลายประการ เช่น การยึดติด ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือ ซึ่งสามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการบำรุงรักษายานยนต์ น็อตเชื่อมมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงเสถียรภาพและความทนทานของโครงสร้างยานยนต์ น็อตเชื่อมยานยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็นหลายประเภทตามสถานการณ์การใช้งานและรูปทรงเฉพาะ เช่น น็อตสี่เหลี่ยม น็อตเชื่อมรูปตัว T น็อตเชื่อมรูปทรงกลม เป็นต้น

ตะขอลากจูงเป็นอุปกรณ์สำคัญที่ติดอยู่ด้านหลังรถยนต์ ใช้กันอย่างแพร่หลายในการลากจูงรถพ่วง เรือยอชต์ รถจักรยานยนต์ รถบ้าน ชั้นวางจักรยาน กล่องเก็บสัมภาระ ฯลฯ โดยปกติจะติดตั้งไว้ด้านหลังรถยนต์และเป็นจุดเชื่อมต่อเพื่อให้รถคันอื่นสามารถใช้เชือก โซ่ หรือคานลากจูงเพื่อลากหรือลากจูงได้ ตะขอลากจูงเป็นส่วนประกอบทั่วไปของรถยนต์ ตะขอลากจูงมีหลายประเภท แต่ละประเภทมีการออกแบบและฟังก์ชันการใช้งานที่แตกต่างกัน

โดยทั่วไปแล้ว ตะขอลากจูงแบบซ่อนมีสองประเภท ได้แก่ แบบเปิดเผยและแบบซ่อน ตะขอแบบเปิดเผยส่วนใหญ่อยู่ที่ขอบล่างของกันชนหน้าและหลัง และมักพบในรถออฟโรดที่ทนทาน ตะขอลากจูงแบบซ่อนได้รับการออกแบบภายในกันชนเพื่อความสวยงาม และมักพบในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถ SUV ในเมือง ก่อนใช้ตะขอลากจูงแบบซ่อน ควรเปิดฝาครอบตกแต่งก่อน จากนั้นจึงติดตั้งตะขอในตำแหน่งรู

น็อตแบบมีร่อง คือ น็อตหกเหลี่ยมที่มีร่องตรงข้ามกัน ถูกตัดเข้าไปในส่วนบนของน็อตผ่านจุดศูนย์กลางของระนาบ ร่องจะอยู่ที่ปลายด้านตรงข้ามกับพื้นผิวรับน้ำหนัก ร่องสำหรับสอดสลักสลักเพื่อยึดน็อตเมื่อใช้กับตัวยึดแบบก้านสว่าน

มักใช้กับสลักเกลียวแบบก้านหรือแบบเคลวิส และมีร่องสำหรับสลักสลักแบบสลัก โดยทั่วไปมักใช้ในกรณีที่ต้องการความแข็งแรงเฉือน หน้าที่ของน็อตแบบร่องในอุตสาหกรรมยานยนต์คือการยึดเพลาล้อหน้าและล้อหลังของรถยนต์โดยการขันสกรูที่ผ่านเพลาล้อหน้าและล้อหลังให้แน่น เพื่อให้โครงรถและยางยึดติดกัน

น็อตหน้าแปลนมีหน้าแปลนกว้างที่ปลายด้านหนึ่ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นแหวนรองแบบหมุนในตัว ช่วยกระจายแรงกดของน็อตไปยังชิ้นส่วนที่ต้องการยึด ช่วยลดโอกาสที่ชิ้นส่วนจะเสียหายและลดการคลายตัวอันเนื่องมาจากพื้นผิวยึดที่ไม่เรียบ หน้าแปลนยังมีฟันปลาเพื่อช่วยในการล็อก ฟันปลามีมุมเพื่อป้องกันไม่ให้น็อตหมุนไปในทิศทางที่จะทำให้น็อตคลายตัว เนื่องจากฟันปลานี้จึงไม่สามารถใช้ร่วมกับแหวนรองหรือบนพื้นผิวที่ไม่ควรเกิดรอยขีดข่วนได้ ฟันปลาช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนของน็อตจากการเคลื่อนตัวของตัวยึด จึงช่วยรักษาแรงยึดของน็อตไว้ได้ น็อตหน้าแปลนแบบฟันปลามีหลายประเภทหลายเกรดและตรงตามมาตรฐาน DIN และ ISO

น็อตหมุดย้ำ หรือที่รู้จักกันในชื่อน็อตหมุดดึง หรือ น็อตหมุดดึง ถูกใช้ในสาขาการยึดแผ่นโลหะ ท่อ และอุตสาหกรรมการผลิตอื่นๆ น็อตหมุดย้ำเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการประกอบผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าเครื่องกลและอุตสาหกรรมเบา เช่น รถยนต์ การบิน รถไฟ เครื่องทำความเย็น ลิฟต์ สวิตช์ เครื่องมือ เฟอร์นิเจอร์ และของตกแต่ง น็อตหมุดย้ำของเรามีให้เลือกทั้งแบบกลม หกเหลี่ยม และสี่เหลี่ยม มีตัวเลือกและคุณสมบัติการล็อกที่หลากหลาย มีทั้งแบบรูทะลุ รูตัน แบบนูน และไม่มีนูน

พัฒนาขึ้นเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของแผ่นโลหะและท่อบาง เช่น การหลอมน็อตได้ง่าย การเสียรูปของวัสดุเชื่อมได้ง่าย และการเลื่อนเกลียวภายในได้ง่าย ไม่จำเป็นต้องใช้เกลียวภายใน ไม่ต้องเชื่อมน็อต มีประสิทธิภาพสูงในการย้ำหมุด และสะดวกต่อการใช้งาน น็อตย้ำหมุดส่วนใหญ่ใช้ในการเชื่อมต่อสลักเกลียวที่ไม่รับน้ำหนักโครงสร้าง เช่น การเชื่อมต่อชิ้นส่วนภายใน เช่น รถไฟ รถโดยสารประจำทาง และเรือ น็อตย้ำหมุดกันหมุนที่ได้รับการปรับปรุงนี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าน็อตยึดพาเลทของเครื่องบิน ด้วยข้อดีคือน้ำหนักเบา ไม่จำเป็นต้องยึดน็อตพาเลทด้วยหมุดล่วงหน้า และสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องมีพื้นที่ด้านหลังพื้นผิว

น็อตล็อกไนลอนเป็นส่วนประกอบชนิดหนึ่งที่ประกอบด้วยไนลอนยืดหยุ่นพันรอบน็อตหกเหลี่ยม แล้วจึงบีบอัดไนลอนระหว่างการขัน ทำให้เกิดแรงเสียดทานเพื่อป้องกันการคลายตัว หลักการทำงานขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานของวงแหวนไนลอน เมื่อมีแรงภายนอกกระทำต่อเกลียว แหวนไนลอนจะถูกบีบและฝังเข้ากับเกลียว ก่อให้เกิดแรงบิดต้านการหมุน ซึ่งทำให้เกิดผลในการป้องกันการคลายตัว

โครงสร้างพื้นฐานของน็อตล็อกไนลอนประกอบด้วย: เปลือกน็อต ปลายด้านหนึ่งของรูเกลียวของเปลือกน็อตมีร่องวงแหวน ร่องวงแหวนมีเปลือกน็อตวงแหวนไนลอน ปลายอีกด้านหนึ่งมีข้อต่อแบบหมุดย้ำ หมุดย้ำ รูหมุดย้ำ และชิ้นส่วนเชื่อมต่อต่างๆ น็อตล็อกไนลอนมีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่ายและใช้งานง่าย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีที่รถยนต์และโคมไฟเครื่องบินมีขนาดเล็กและมีความต้องการความน่าเชื่อถือสูง

น็อตล้อทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบในการติดตั้งเพลา รองรับยาง กันกระแทกจากภายนอก สร้างการสัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนน ถ่ายโอนน้ำหนักของรถไปยังพื้นถนน รับน้ำหนักด้านข้าง แรงขับ และแรงบิดในการเบรกขณะเลี้ยว และทำให้มั่นใจถึงสมรรถนะการขับขี่ของรถ

น็อตล้อมีความแข็งแรงสูง มักทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือเหล็กกล้าผสม เกรดที่นิยมใช้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและความสามารถในการรับน้ำหนัก โดยเกรด 10.9 จะเป็นเกรดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โครงสร้างโดยทั่วไปสามารถแบ่งได้เป็นแบบเกลียวและแบบมีร่อง น็อตล้อมีคุณสมบัติเด่นคือมีความแข็งแรงและทนทานต่อการสึกหรอสูง

สลักเกลียวความแข็งแรงสูงมีความแข็งแรงดึงและทนต่อความล้าสูง โดยทั่วไปทำจากวัสดุโลหะผสมเหล็ก หน้าที่หลักคือการยึดแผ่นตัวถังและอุปกรณ์เสริมเข้ากับเครื่องยนต์ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปลอดภัยและมั่นคง

สลักเกลียวเหล่านี้ยึดโครงสร้างที่ต้องการความแข็งแรงแรงดึงสูงได้อย่างแน่นหนา สลักเกลียวเหล่านี้มีประสิทธิภาพการทำงานตั้งแต่ 8.8 ขึ้นไป สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าสลักเกลียวทั่วไปที่มีคุณสมบัติเดียวกัน วัสดุของสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงคือเหล็ก 35# หรือวัสดุคุณภาพสูงอื่นๆ ซึ่งผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อเพิ่มความแข็งแรง