Ексцентрични вијак је посебна врста вијка дизајнирана да обезбеди чврсту и подесиву везу између две компоненте. За разлику од обичних вијака, који имају једноличан пречник по целој дужини, ексцентрични вијци имају део своје осовине померен од средишње линије. Овај јединствени дизајн омогућава прецизна подешавања и фино подешавање у применама где су поравнање и позиционирање критични.

Вијци за поравнање нагиба служе за подешавање угла током поравнања сва четири точка, нагиб точкова је ван стандардног опсега употребе и може се подесити само употребом вијака за поравнање нагиба. Употреба вијака за поравнање нагиба осигурава да су подаци о точковима нормални и спречава хабање гума без угрожавања безбедности.

Стандард DIN 931 специфицира делимично навојне вијке са шестоугаоном главом. Спецификације укључују детаље као што су материјал, врста навоја, дужина, врста главе и класа чврстоће. Шестоугаони вијци DIN 931 се обично израђују од челика или нерђајућег челика, имају метрички груби навој и доступни су у различитим дужинама. Шестоугаона глава омогућава лако затезање кључем или насадним кључем. Различите ознаке чврстоће, попут 8,8 или 10,9, означавају затезну чврстоћу вијка.

Навртке главчине точка су специјализоване навртке које се користе за фиксирање спољних точкова возила. Као и обичне шестоугаоне навртке, такође имају различите величине између М12-М42. У поређењу са обичним шестоугаоним наврткама, навртке главчине точка су генерално дебље од стандардних шестоугаоних навртки истих спецификација и генерално имају фини навој. Облик је исти као и шестоугаоне навртке, међутим, постоји конус на једном крају навртке. Неке лимузине теже бољем изгледу наплата точкова, навртке главчине точка имају поклопац попут затварача. Навртке точкова се обично користе у комбинацији са вијцима главчине точка како би се осигурала безбедност и стабилност точкова. Навртка главчине точка има добре перформансе затезања навоја и прошла је строга испитивања и инспекције како би се осигурало њено чврсто приањање уз вијке главчине точка, који се не може лако олабавити или отпасти. Може одржати чврсту везу између точкова и осовине возила, побољшавајући стабилност и безбедност вожње.

Заварена навртка са ушицама, прстеновима или удубљењима ради лакшег причвршћивања на метални део отпорним заваривањем. То су причвршћивачи са унутрашњим навојем који се користе за спајање вијцима, дизајнирани су да се одвоје од материјала како би омогућили лако продирање завара, широко се користе у аутомобилској индустрији, машинама, пнеуматским алатима, оковима за намештај итд.

Заварне навртке су веома важна компонента за спој аутомобила са предностима као што су фиксирање, безбедност и поузданост, која се може широко користити у производњи и одржавању аутомобила. Играју важну улогу у побољшању стабилности и издржљивости аутомобилских конструкција. Према специфичним сценаријима примене и облицима, аутомобилске заварне навртке могу се поделити на различите типове као што су квадратне навртке, Т-образне навртке за заваривање, округле навртке за заваривање итд.

Кука за вучу је важан уређај на задњем делу возила, који се широко користи за вучу приколица, јахти, мотоцикала, кампера, носача за бицикле, кутија за пртљаг итд. Обично се поставља на задњем делу возила и пружа тачку повезивања тако да друга возила могу да користе конопце, ланце или куке за вучу. Кука за приколицу је уобичајена аутомобилска компонента. Постоје различите врсте кука за приколице, свака са својим јединственим дизајном и функцијом.

Генерално говорећи, постоје две врсте електронских кука за вучу: видљиве и скривене. Видљиве куке се углавном налазе на доњој ивици предњег и задњег браника и обично се налазе у робусним теренским возилима. Скривена кука за вучу је дизајнирана унутар браника ради естетског изгледа и обично се налази у путничким аутомобилима и градским теренским возилима. Пре употребе скривене куке за вучу, прво треба отворити декоративни поклопац, а затим куку треба поставити у отвор.

Навртка са прорезом је шестоугаона навртка са супротним прорезима који су усечени на врху навртке кроз центар равни. Жлеб се налази на крају насупрот површине лежаја. Прорези за уметање расцепке за држање навртки када се користе са причвршћивачима за бургије.

Често се користе са вијцима са дршком или вијцима и имају прорезе како би се омогућио уградња расцепке; генерално се користе тамо где је потребна чврстоћа на смицање. Функција прорезних навртки у аутомобилској индустрији је фиксирање предње и задње осовине точкова возила затезањем завртња који пролазе кроз предњу и задњу осовину точкова, тако да су оквир и гуме фиксирани заједно.

Навртке са прирубницом имају широку прирубницу на једном крају која делује као интегрисана, неротирајућа подлошка. Ово служи за расподелу притиска навртке преко дела који се причвршћује, смањујући могућност оштећења дела и мању вероватноћу његовог отпуштања услед неравне површине за причвршћивање. Прирубница је такође назубљена како би се обезбедило закључавање. Назубљености су под углом тако да спречавају окретање навртке у смеру који би је отпустио. Због назубљености не могу се користити са подлошком или на површинама које се не смеју огребати. Назубљености помажу у спречавању вибрација навртке да померају причвршћивач, чиме се одржава снага држања навртке. Постоји низ врста назубљених прирубничких навртки различитих квалитета и испуњавају стандарде DIN и ISO.

Заковице за закивање, познате и као затезне заковице или затезне капе, користе се у области причвршћивања разних металних лимова, цеви и других производних индустрија. Широко се користе у склапању електромеханичких и лаких индустријских производа као што су аутомобили, авијација, железница, расхладни системи, лифтови, прекидачи, инструменти, намештај и декорације. Доступне у округлим, шестоугаоним и квадратним изведбама кућишта, наше заковице за закивање имају разне опције и карактеристике закључавања. Постоје пролазне рупе, слепе рупе, рељефне и нерељефне.

Развијен је да реши недостатке металних лимова и танких цеви, као што су лако топљење навртки, лако заваривање деформације подлога и лако клизање унутрашњих навоја, не захтева унутрашње навоје, не захтева заваривање навртки, има високу ефикасност у закивању и погодан је за употребу. Заковице се углавном користе у неструктурним носивим вијчаним спојевима, као што је спајање унутрашњих компоненти као што су железнички вагони, аутобуси и бродови. Побољшане заковице са анти-окретањем су супериорније од палетних навртки авиона, са предношћу мање тежине, нема потребе за претходним фиксирањем палетних навртки заковицама и могу се користити без радног простора на полеђини подлоге.

Најлонска навртка за закључавање је врста компоненте у којој је круг од еластичног најлона обмотан око шестоугаоне навртке, а најлон се компримује током затезања, стварајући трење како би се спречило отпуштање. Њен принцип рада заснива се на сили трења најлонског прстена. Када спољашња сила делује на навој, најлонски прстен се стиска и уграђује у навој, стварајући антиротациони обртни момент, што може постићи ефекат спречавања отпуштања.

Основна структура најлонске навртке за осигурање састоји се од: љуске навртке, један крај љуске навртке са навојем је опремљен прстенастим жлебом; прстенасти жлеб је опремљен најлонским прстенастим љуском навртке; други крај је опремљен заковичним спојем; заковичним отвором за заковице и спојним деловима. Корисни модел има предности једноставне структуре и практичног руковања, а посебно је погодан за прилике када су аутомобили и авионске лампе мали и имају високе захтеве за поузданост.

Вијак точка служи као компонента за уградњу осовине, ослањање гуме, ублажавање спољашњих удара, постизање контакта између гуме и површине пута, преношење тежине возила на површину пута, ношење бочног оптерећења, погонске силе и момента кочења током скретања и обезбеђивање возних перформанси возила.

Вијци за точкове су високе чврстоће, обично направљени од угљеничног челика или легираног челика. Класа зависи од модела возила и носивости, а најпопуларнија је класа 10.9. Структура се генерално може поделити на назубљене и навојне. Вијци за точкове имају карактеристике високе чврстоће и отпорности на хабање.

Вијци високе чврстоће су са високом затезном чврстоћом и чврстоћом на замор, обично су направљени од легираног челика. Њихова главна функција је причвршћивање трупне плоче и додатне опреме за мотор како би се осигурао безбедан и стабилан рад мотора.

Ови вијци безбедно причвршћују инфраструктуру која захтева високу затезну чврстоћу. То су вијци са нивоом перформанси од 8,8 или више. Вијци високе чврстоће могу да издрже већа оптерећења од обичних вијака истих спецификација. Материјал вијака високе чврстоће је челик 35# или други висококвалитетни материјали, који су термички обрађени ради побољшања чврстоће.