Një bulon ekscentrik është një lloj i veçantë buloni i projektuar për të siguruar një lidhje të fortë dhe të rregullueshme midis dy komponentëve. Ndryshe nga bulonat e rregullt, të cilët kanë një diametër uniform në të gjithë gjatësinë e tyre, bulonat ekscentrikë kanë një pjesë të boshtit të tyre të zhvendosur nga vija qendrore. Ky dizajn unik lejon rregullime të sakta dhe akordim të imët në aplikime ku shtrirja dhe pozicionimi janë kritike.

Bulonat e drejtimit të këndit janë për rregullimin e këndit gjatë drejtimit të 4 rrotave, këndi i rrotës është jashtë diapazonit standard të përdorimit dhe mund të rregullohet vetëm duke përdorur Bulona të Drejtimit të Këmberit. Përdorimi i Bulonave të Drejtimit të Këmberit siguron që të dhënat e rrotës të jenë normale dhe të shmangë konsumimin e gomave pa kompromentuar sigurinë.

Standardi DIN 931 specifikon bulonat me kokë gjashtëkëndëshe me fileto pjesërisht. Specifikimet përfshijnë detaje të tilla si materiali, lloji i filetos, gjatësia, lloji i kokës dhe klasa e forcës. Bulonat gjashtëkëndëshe DIN 931 zakonisht bëhen prej çeliku ose çeliku inox, me fileto metrike të trashë dhe janë të disponueshme në gjatësi të ndryshme. Koka gjashtëkëndëshe lejon shtrëngim të lehtë me një çelës ose fole. Shenja të ndryshme të forcës si 8.8 ose 10.9 tregojnë forcën e bulonit në tërheqje.

Badot e boshtit të rrotës janë bado të specializuara që përdoren për të fiksuar rrotat e jashtme të automjeteve. Ashtu si badot e zakonshme gjashtëkëndore, ato kanë edhe madhësi të ndryshme midis M12-M42. Krahasuar me badot e zakonshme gjashtëkëndore, badot e boshtit të rrotës janë përgjithësisht më të trasha se badot standarde gjashtëkëndore me të njëjtat specifikime dhe në përgjithësi janë të filetuara imët. Forma është e njëjtë me badot gjashtëkëndore, megjithatë, ka një konik në njërën anë të bados. Disa sedanë kërkojnë një pamje më të mirë të rrotave, badot e boshtit të rrotës kanë një mbulesë si një badoll kapaku. Badot e rrotës zakonisht përdoren së bashku me bulonat e boshtit të rrotës për të siguruar sigurinë dhe stabilitetin e rrotave. Badoja e boshtit të rrotës ka performancë të mirë shtrëngimi të filetos dhe i është nënshtruar testimit dhe inspektimit të rreptë për të siguruar përshtatjen e saj të ngushtë me bulonin e boshtit të rrotës, i cili nuk është i lehtë për t'u liruar ose për t'u rënë. Mund të mbajë një lidhje të fortë midis rrotave dhe boshtit të automjetit, duke përmirësuar stabilitetin dhe sigurinë e drejtimit.

Dado saldimi e pajisur me gërsheta, unaza unazore ose stampime për të lehtësuar lidhjen e saj me një pjesë metalike me anë të saldimit me rezistencë. Ato janë elementë fiksues me fileto të brendshme që përdoren në lidhjen me bulona, ​​janë të projektuara për t'u shkëputur nga materiali për të lejuar depërtim të lehtë të saldimit, të përdorura gjerësisht në automobila, makineri, vegla pneumatike, pajisje mobiljesh, etj.

Dadot e saldimit janë një komponent shumë i rëndësishëm lidhës automobilistik me avantazhe të tilla si fiksimi, siguria dhe besueshmëria, të cilat mund të përdoren gjerësisht në prodhimin dhe mirëmbajtjen e automobilave. Ato luajnë një rol të rëndësishëm në përmirësimin e stabilitetit dhe qëndrueshmërisë së strukturave automobilistike. Sipas skenarëve dhe formave specifike të aplikimit, dadot e saldimit automobilistik mund të ndahen në lloje të ndryshme si dado katrore, dado saldimi T, dado saldimi të rrumbullakëta, etj.

Grepi i tërheqjes është një pajisje e rëndësishme në pjesën e pasme të një automjeti, e përdorur gjerësisht për tërheqjen e rimorkiove, jahteve, motoçikletave, RV-ve, rafteve të biçikletave, kutive të bagazheve etj. Zakonisht instalohet në pjesën e pasme të automjetit dhe siguron një pikë lidhjeje në mënyrë që automjetet e tjera të mund të përdorin litarë, zinxhirë ose shufra tërheqjeje për ta tërhequr atë. Grepi i rimorkios është një komponent i zakonshëm i automobilave. Ekzistojnë lloje të ndryshme të grepave të rimorkios, secili me dizajnin dhe funksionin e tij unik.

Në përgjithësi, ekzistojnë dy lloje grepash tërheqës për automjete elektrike: të ekspozuar dhe të fshehur. Grepat e ekspozuar ndodhen kryesisht në skajin e poshtëm të parakolpit të përparmë dhe të pasmë dhe gjenden zakonisht në automjetet e ashpra fuoristrade. Grepi i fshehur i tërheqjes është projektuar brenda parakolpit për hir të pamjes estetike dhe gjendet zakonisht në makinat e pasagjerëve dhe SUV-të e qytetit. Para se të përdorni grepin e fshehur të tërheqjes, së pari duhet të hapet mbulesa dekorative dhe më pas grepi duhet të instalohet në pozicionin e vrimës.

Një dado me prerje është një dado gjashtëkëndore me prerje të kundërta që është prerë në pjesën e sipërme të dados përmes qendrës së planit. Kanali ndodhet në fundin përballë sipërfaqes së mbajtëses. Hapësira për futjen e një kunji siguresë për të mbajtur dadot kur përdoret me elementë fiksues të boshtit të shpimit.

Ato përdoren shpesh me bulona boshti ose të çarë dhe janë të çara për të lejuar një kunj fiksues; ato përdoren përgjithësisht aty ku kërkohet forcë në prerje. Funksioni i dadove të çara në industrinë e automobilave është të fiksojnë boshtet e rrotave të përparme dhe të pasme të automjetit duke shtrënguar vidat që kalojnë nëpër boshtet e rrotave të përparme dhe të pasme, në mënyrë që shasia dhe gomat të jenë të fiksuara së bashku.

Dadot me flanxhë kanë një flanxhë të gjerë në njërën anë që vepron si një rondele e integruar, jo-rrotulluese. Kjo shërben për të shpërndarë presionin e dados mbi pjesën që fiksohet, duke zvogëluar mundësinë e dëmtimit të pjesës dhe duke e bërë atë më pak të prirur të lirohet si rezultat i një sipërfaqeje të pabarabartë të fiksimit. Flanxha është gjithashtu e dhëmbëzuar për të siguruar një veprim bllokimi. Dhëmbëzimet janë të vendosura në një kënd të tillë që e pengojnë dadon të rrotullohet në drejtimin që do ta lironte dadon. Për shkak të dhëmbëzimeve, ato nuk mund të përdoren me një rondele ose në sipërfaqe që nuk duhet të gërvishten. Dhëmbëzimet ndihmojnë në parandalimin e dridhjes së dados nga lëvizja e elementit të fiksimit, duke ruajtur kështu fuqinë mbajtëse të dados. Ekzistojnë një sërë llojesh dadosh me flanxhë të dhëmbëzuara në shkallë të ndryshme dhe përmbushin standardet si të DIN ashtu edhe të ISO.

Dadot me vida, të njohura edhe si dado tërheqëse me vida ose kapakë tërheqës, përdoren në fushën e fiksimit të fletëve të ndryshme metalike, tubave dhe industrive të tjera prodhuese. Ato përdoren gjerësisht në montimin e produkteve elektromekanike dhe të industrisë së lehtë, siç janë automobilat, aviacioni, hekurudhat, frigoriferët, ashensorët, çelësat, instrumentet, mobiljet dhe dekorimet. Të disponueshme në stile të rrumbullakëta, gjashtëkëndore dhe katrore të karrocerisë, dadot tona me vida ofrojnë një sërë opsionesh dhe veçorish kyçjeje. Ekzistojnë vrima depërtuese, vrima të verbëra, të stampuara dhe jo të stampuara.

I zhvilluar për të adresuar mangësitë e fletëve metalike dhe tubave të hollë, siç është shkrirja e lehtë e dadove, deformimi i lehtë i saldimit të substrateve dhe rrëshqitja e lehtë e filetove të brendshme, nuk kërkon fileto të brendshme, nuk kërkon saldim të dadove, ka efikasitet të lartë në fiksimin e gomave dhe është i përshtatshëm për t’u përdorur. Dadot me goma përdoren kryesisht në lidhje buloni jo-strukturore që mbajnë ngarkesë, siç është lidhja e komponentëve të brendshëm si vagonët e trenave, autobusët e autostradës dhe anijet. Dadot e përmirësuara me goma kundër rrotullimit janë superiore ndaj dadove të paletave të aeroplanëve, me avantazhin e peshës më të lehtë, nuk ka nevojë të fiksohen paraprakisht dadot e paletave me goma dhe mund të përdoren pa hapësirë ​​operimi në pjesën e pasme të substratit.

Arra fiksuese prej najloni është një lloj përbërësi në të cilin një rreth prej najloni elastik mbështillet rreth një arre gjashtëkëndore dhe najloni ngjeshet gjatë shtrëngimit, duke gjeneruar fërkim për të parandaluar lirimin. Parimi i saj i funksionimit bazohet në forcën e fërkimit të unazës së najlonit. Kur një forcë e jashtme vepron mbi fileto, unaza e najlonit shtrydhet dhe ngulitet me fileto, duke formuar një çift rrotullues anti-rrotullues, i cili mund të arrijë efektin e anti-lirimit.

Struktura bazë e dados fiksuese prej najloni përbëhet nga: guaskë dadoje, njëri skaj i guaskës së dados me vrimë të filetuar është i pajisur me një kanal unazor; kanali unazor është i pajisur me një guaskë dadoje unazor prej najloni; skaji tjetër është i pajisur me një nyje me gozhda; vrima me gozhda fiksuese dhe pjesë lidhëse të saj. Modeli i shërbimeve ka avantazhet e strukturës së thjeshtë dhe funksionimit të përshtatshëm, dhe është veçanërisht i përshtatshëm për rastet kur llambat e automobilave dhe të aviacionit janë të vogla dhe kanë kërkesa të larta besueshmërie.

Buloni i rrotës duhet të shërbejë si një komponent për instalimin e boshtit, mbështetjen e gomës, zbutjen e ndikimeve të jashtme, arritjen e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, transmetimin e peshës së automjetit në sipërfaqen e rrugës, mbajtjen e ngarkesës anësore, forcës lëvizëse dhe momentit të frenimit gjatë kthesave, si dhe sigurimin e performancës së drejtimit të automjetit.

Bulonat e rrotave janë me rezistencë të lartë, zakonisht të bëra prej çeliku karboni ose çeliku të lidhur. Klasa 10.9 është më e popullarizuara, varësisht nga modeli i automjetit dhe kapaciteti i ngarkesës. Struktura në përgjithësi mund të ndahet në ato me gunga dhe ato me fileto. Bulonat e rrotave kanë karakteristikat e rezistencës së lartë dhe rezistencës ndaj konsumimit.

Bulonat me rezistencë të lartë janë me rezistencë të lartë në tërheqje dhe lodhje, zakonisht të bëra prej materiali çeliku të lidhur. Funksioni i tyre kryesor është të fiksojnë pllakën e trupit të motorit dhe aksesorët në motor për të siguruar funksionimin e sigurt dhe të qëndrueshëm të motorit.

Këto bulona fiksojnë në mënyrë të sigurt infrastrukturën që kërkon rezistencë të lartë në tërheqje. Ato janë bulona me një nivel performance prej 8.8 ose më lart. Bulonat me rezistencë të lartë mund të përballojnë ngarkesa më të mëdha se bulonat e zakonshëm të të njëjtit specifikim. Materiali i bulonave me rezistencë të lartë është çelik 35 # ose materiale të tjera me cilësi të lartë, të cilat i nënshtrohen trajtimit termik për të përmirësuar rezistencën.