Ekscentrični vijak je posebna vrsta vijaka, ki zagotavlja močno in nastavljivo povezavo med dvema komponentama. Za razliko od običajnih vijakov, ki imajo enak premer po vsej dolžini, imajo ekscentrični vijaki del gredi zamaknjen od središčne črte. Ta edinstvena zasnova omogoča natančne prilagoditve in fino uravnavanje v aplikacijah, kjer sta poravnava in pozicioniranje kritična.

Vijaki za poravnavo previsa so namenjeni prilagajanju kota med poravnavo 4-koles, premik koles je izven standardnega obsega uporabe in ga je mogoče nastaviti le z uporabo vijakov za nastavitev previsa. Uporaba vijakov za poravnavo previsa zagotavlja, da so podatki o kolesih normalni in preprečuje obrabo pnevmatik brez ogrožanja varnosti.

Standard DIN 931 določa vijake s šestrobo glavo z delnim navojem. Specifikacije vključujejo podrobnosti, kot so material, vrsta navoja, dolžina, vrsta glave in razred trdnosti. Šestrobi vijaki DIN 931 so običajno izdelani iz jekla ali nerjavečega jekla, z metričnimi grobimi navoji in so na voljo v različnih dolžinah. Šesterokotna glava omogoča enostavno zategovanje s ključem ali nasadnim ključem. Različne oznake trdnosti, kot sta 8,8 ali 10,9, označujejo natezno trdnost vijaka.

Matice pesta koles so posebne matice, ki se uporabljajo za pritrditev zunanjih koles vozil. Tako kot običajne šestrobe matice imajo tudi različne velikosti med M12 in M42. V primerjavi z običajnimi šesterokotnimi maticami so matice pesta koles na splošno debelejše od šestkotnih standardnih matic z enakimi specifikacijami in imajo na splošno fine navoje. Oblika je enaka šesterokotnim maticam, vendar je na enem koncu matice zožena. Nekateri limuzine si prizadevajo za boljši videz kolesnih platišč, matice pesta koles imajo pokrov kot pokrovna matica. Kolesne matice se običajno uporabljajo v povezavi z vijaki pesta koles, da se zagotovi varnost in stabilnost koles. Matica pesta kolesa ima dobro zmogljivost zategovanja navoja in je bila podvržena strogemu testiranju in pregledu, da se zagotovi tesno prileganje vijaku pesta kolesa, ki ga ni enostavno zrahljati ali odpasti. Ohranja lahko močno povezavo med kolesi in osjo vozila, kar izboljša stabilnost in varnost pri vožnji.

Varilna matica z ušesi, obročastimi obroči ali vtisnjenimi elementi za lažjo pritrditev na kovinski del z uporovnim varjenjem. So pritrdilni elementi z notranjimi navoji, ki se uporabljajo pri povezovanju s sorniki, zasnovani so tako, da odstopajo od materiala, da omogočijo enostavno penetracijo zvara, široko uporabljeni avtomobili, stroji, pnevmatska orodja, strojna oprema za pohištvo itd.

Varilne matice so zelo pomembna avtomobilska povezovalna komponenta s prednostmi, kot so pritrditev, varnost in zanesljivost, ki se lahko široko uporabljajo v avtomobilski proizvodnji in vzdrževanju. Ima pomembno vlogo pri izboljšanju stabilnosti in vzdržljivosti avtomobilskih struktur. Glede na posebne scenarije uporabe in oblike lahko avtomobilske varilne matice razdelimo na različne vrste, kot so kvadratne matice, T varilne matice, okrogle varilne matice itd.

Vlečna kljuka je pomembna naprava na zadnjem delu vozila, ki se pogosto uporablja za vleko prikolic, jaht, motornih koles, avtodomov, nosilcev za kolesa, kovčkov za prtljago itd. Običajno je nameščena na zadnjem delu vozila in zagotavlja povezavo, tako da druga vozila lahko uporabljajo vrvi, verige ali vlečne drogove, da ga vlečejo ali vlečejo. Kavelj za prikolice je običajna avtomobilska komponenta. Obstajajo različne vrste kljuk za prikolice, vsaka s svojo edinstveno zasnovo in funkcijo.

Na splošno obstajata dve vrsti e vlečnih kljuk: vidne in skrite. Izpostavljene kljuke se večinoma nahajajo na spodnjem robu sprednjega in zadnjega odbijača in jih običajno najdemo v robustnih terenskih vozilih. Skrita vlečna kljuka je zaradi estetskega videza zasnovana znotraj odbijača in je pogosta v osebnih avtomobilih in mestnih terencih. Pred uporabo skrite vlečne kljuke je treba najprej odpreti okrasni pokrov, nato pa kljuko namestiti v položaj za luknjo.

Matica z zarezo je šestkotna matica z nasprotnimi režami, ki so vrezane v vrh matice skozi sredino ravnine. Utor se nahaja na koncu nasproti naležne površine. Reže za vstavljanje razcepke za držanje matic, kadar se uporablja s pritrdilnimi elementi stebla svedra.

Pogosto se uporabljajo s steblom ali zatičnimi vijaki in imajo zareze, ki omogočajo razcepko; na splošno se uporabljajo tam, kjer je potrebna strižna trdnost. Funkcija utornih matic v avtomobilski industriji je pritrditev osi sprednjega in zadnjega kolesa vozila s privijanjem vijakov, ki potekajo skozi osi sprednjega in zadnjega kolesa, tako da so okvir in pnevmatike pritrjeni skupaj.

Matice s prirobnico imajo na enem koncu široko prirobnico, ki deluje kot integrirana podložka, ki se ne vrti. To služi za porazdelitev pritiska matice na del, ki ga pritrdite, kar zmanjša možnost poškodbe dela in zmanjša verjetnost, da bi se zrahljal zaradi neravne pritrdilne površine. Prirobnica je tudi nazobčana, da zagotovi zaklepno delovanje. Nazobčani so nagnjeni tako, da preprečujejo vrtenje matice v smeri, ki bi zrahljala matico. Zaradi nazobčanosti jih ni mogoče uporabljati s podložko ali na površinah, ki jih ne smete opraskati. Nazobčanja pomagajo pri preprečevanju vibracij matice zaradi premikanja pritrdilnega elementa, s čimer ohranjajo moč držanja matice. Obstajajo različne vrste matic z nazobčano prirobnico v različnih razredih in izpolnjujejo standarde DIN in ISO.

Zakovične matice, znane tudi kot vlečne zakovične matice ali vlečne kapice, se uporabljajo na področju pritrjevanja različnih kovinskih plošč, cevi in ​​drugih proizvodnih industrij. Široko se uporabljajo pri sestavljanju elektromehanskih in lahkih industrijskih izdelkov, kot so avtomobili, letalstvo, železnice, hlajenje, dvigala, stikala, instrumenti, pohištvo in okraski. Na voljo v okroglih, šesterokotnih in kvadratnih oblikah karoserije, imajo naše kovične matice različne možnosti in funkcije zaklepanja. Obstajajo skoznje luknje, slepe luknje, reliefne in nereliefne.

Razvit za odpravo pomanjkljivosti kovinskih plošč in tankih cevi, kot je enostavno taljenje matic, enostavno varjenje, deformacija substratov in enostavno drsenje notranjih navojev, ne zahteva notranjega navoja, ne zahteva varjenja matic, ima visoko učinkovitost pri kovičenje in je priročen za uporabo. Zakovicne matice se večinoma uporabljajo v nestrukturnih nosilnih vijačnih povezavah, kot je povezava notranjih komponent, kot so železniški vagoni, avtocestni avtobusi in ladje. Izboljšane matice za zakovice proti vrtenju so boljše od matic za letalske palete, s prednostjo manjše teže, ni potrebe po vnaprejšnjem pritrditvi matic za palete z zakovicami in jih je mogoče uporabiti brez delovnega prostora na zadnji strani podlage.

Najlonska zaklepna matica je vrsta komponente, v kateri je krog elastičnega najlona ovit okoli šesterokotne matice, najlon pa je med zategovanjem stisnjen, kar povzroča trenje, da se prepreči popuščanje. Njegov princip delovanja temelji na sili trenja najlonskega obroča. Ko zunanja sila deluje na navoj, se najlonski obroček stisne in vgradi z navojem, kar tvori proti vrtilni moment, ki lahko doseže učinek proti popuščanju.

Osnovna struktura najlonske protimatice je sestavljena iz: lupine matice, en konec lupine matice z navojno luknjo ima obročast utor; obročni utor je opremljen z najlonsko obročasto matico; drugi konec je opremljen z zakovičenim spojem; kovičenje kovičenje luknja za kovičenje in povezovalni deli. Uporabni model ima prednosti preproste strukture in priročnega delovanja ter je še posebej primeren za priložnosti, ko sta avtomobilska in letalska svetilka majhna in imata visoke zahteve glede zanesljivosti.

Kolesni vijak naj bi služil kot komponenta za namestitev osi, podporo pnevmatiki, blaženje zunanjih udarcev, doseganje stika med pnevmatiko in površino cestišča, prenos teže vozila na površino ceste, prenašanje bočne obremenitve, pogonsko silo , in zavorni navor med zavoji ter zagotavljanje vozne zmogljivosti vozila.

Vijaki za kolesa so visoke trdnosti, običajno izdelani iz ogljikovega jekla ali legiranega jekla. Razred glede na model vozila in nosilnost je najbolj priljubljen razred 10.9. Strukturo lahko na splošno razdelimo na narebričeno in navojno. Kolesni vijaki imajo značilnosti visoke trdnosti in odpornosti proti obrabi.

Vijaki visoke trdnosti so z visoko natezno trdnostjo in odpornostjo proti utrujenosti, običajno izdelani iz legiranega jeklenega materiala. Njihova glavna naloga je pritrditev plošče trupa in dodatkov na motor, da se zagotovi varno in stabilno delovanje motorja.

Ti vijaki varno pritrdijo infrastrukturo, ki zahteva visoko natezno trdnost. So vijaki s stopnjo zmogljivosti 8,8 ali več. Vijaki visoke trdnosti lahko prenesejo obremenitve, večje od navadnih vijakov iste specifikacije. Material vijakov visoke trdnosti je jeklo 35 # ali drugi visokokakovostni materiali, ki s toplotno obdelavo izboljšajo trdnost.