Een excentrische bout is een speciaal type bout die is ontworpen om een ​​sterke en verstelbare verbinding tussen twee componenten te bieden. In tegenstelling tot gewone bouten, die over de gehele lengte een uniforme diameter hebben, is bij excentrische bouten een deel van de as verschoven ten opzichte van de middellijn. Dit unieke ontwerp maakt nauwkeurige aanpassingen en fijnafstemming mogelijk in toepassingen waarbij uitlijning en positionering van cruciaal belang zijn.

Camber-uitlijningsbouten zijn bedoeld voor het aanpassen van de hoek tijdens het uitlijnen van 4 wielen. De wielvlucht valt buiten het standaardbereik en kan alleen worden aangepast met behulp van Camber-uitlijningsbouten. Het gebruik van Camber Alignment Bouten zorgt ervoor dat de wielgegevens normaal zijn en voorkomt bandenslijtage zonder de veiligheid in gevaar te brengen.

De DIN 931-norm specificeert zeskantbouten met gedeeltelijke schroefdraad. De specificaties omvatten details zoals materiaal, draadtype, lengte, koptype en sterkteklasse. DIN 931 zeskantbouten worden gewoonlijk gemaakt van staal of roestvrij staal, metrische grove schroefdraad, en zijn verkrijgbaar in verschillende lengtes. De zeskantkop maakt eenvoudig vastdraaien met een sleutel of dopsleutel mogelijk. Verschillende sterktemarkeringen zoals 8.8 of 10.9 geven de treksterkte van de bout aan.

Wielnaafmoeren zijn gespecialiseerde moeren die worden gebruikt om de buitenste wielen van voertuigen te bevestigen. Net als gewone zeskantmoeren hebben ze ook verschillende maten tussen M12-M42. Vergeleken met gewone zeshoekige moeren zijn wielnaafmoeren over het algemeen dikker dan zeshoekige standaardmoeren met dezelfde specificaties, en hebben ze over het algemeen een fijne schroefdraad. De vorm is hetzelfde als zeshoekige moeren, maar er is een tapsheid aan het ene uiteinde van de moer. Sommige sedans streven naar een beter uiterlijk van de velgen, de wielnaafmoeren hebben een deksel als een dopmoer. Wielmoeren worden meestal gebruikt in combinatie met wielnaafbouten om de veiligheid en stabiliteit van de wielen te garanderen. De wielnaafmoer heeft een goede draadaanscherping en is streng getest en geïnspecteerd om te garanderen dat deze goed aansluit op de wielnaafbout, die niet gemakkelijk losraakt of eraf valt. Het kan een sterke verbinding tussen de wielen en de voertuigas behouden, waardoor de rijstabiliteit en veiligheid worden verbeterd.

Lasmoer voorzien van nokken, ringvormige ringen of reliëfs om de bevestiging aan een metalen onderdeel door weerstandslassen te vergemakkelijken. Het zijn bevestigingsmiddelen met interne schroefdraad die worden gebruikt bij het verbinden met bouten, zijn ontworpen om van het materiaal af te staan ​​om gemakkelijke laspenetratie mogelijk te maken, veelgebruikte auto's, machines, pneumatisch gereedschap, meubelbeslag, enz.

Lasmoeren zijn een zeer belangrijk verbindingsonderdeel voor auto's met voordelen zoals fixatie, veiligheid en betrouwbaarheid, die op grote schaal kunnen worden gebruikt in de productie en het onderhoud van auto's. Het speelt een belangrijke rol bij het verbeteren van de stabiliteit en duurzaamheid van autoconstructies. Volgens specifieke toepassingsscenario's en vormen kunnen lasmoeren voor auto's worden onderverdeeld in verschillende typen, zoals vierkante moeren, T-lasmoeren, ronde lasmoeren, enz.

De trekhaak is een belangrijk apparaat aan de achterkant van een voertuig en wordt veel gebruikt voor het trekken van aanhangwagens, jachten, motorfietsen, campers, fietsenrekken, bagageboxen, enz. Het wordt meestal aan de achterkant van het voertuig geïnstalleerd en biedt een verbindingspunt zodat andere voertuigen kunnen touwen, kettingen of trekhaken gebruiken om het te slepen of te slepen. Trekhaak is een veelgebruikt auto-onderdeel. Er zijn verschillende soorten trekhaak, elk met zijn unieke ontwerp en functie.

Over het algemeen zijn er twee soorten elektrische trekhaken: zichtbare en verborgen. Blootliggende haken bevinden zich meestal aan de onderkant van de voor- en achterbumpers en worden vaak aangetroffen in ruige terreinvoertuigen. De verborgen trekhaak is met het oog op een esthetisch uiterlijk in de bumper ontworpen en wordt vaak aangetroffen in personenauto's en stads-SUV's. Voordat u de verborgen trekhaak gebruikt, moet eerst de decoratieve afdekking worden geopend en vervolgens moet de haak in de gatpositie worden geïnstalleerd.

Een sleufmoer is een zeshoekige moer met tegenoverliggende sleuven die door het midden van het vlak in de bovenkant van de moer wordt gesneden. De groef bevindt zich aan het uiteinde tegenover het lageroppervlak. Sleuven voor het inbrengen van een splitpen om moeren vast te houden bij gebruik met boorschachtbevestigingen.

Ze worden vaak gebruikt met schacht- of gaffelbouten en zijn voorzien van sleuven om een ​​splitpen mogelijk te maken; ze worden over het algemeen gebruikt waar schuifsterkte vereist is. De functie van gleufmoeren in de auto-industrie is om de voor- en achterwielassen van het voertuig te bevestigen door de schroeven aan te draaien die door de voor- en achterwielassen gaan, zodat het frame en de banden aan elkaar worden bevestigd.

Flensmoeren hebben aan één uiteinde een brede flens die fungeert als een geïntegreerde, niet-draaiende ring. Dit dient om de druk van de moer over het vast te zetten onderdeel te verdelen, waardoor de kans op beschadiging van het onderdeel kleiner wordt en het minder snel losraakt als gevolg van een oneffen bevestigingsoppervlak. De flens is ook gekarteld om een ​​vergrendelende werking te verschaffen. De kartels zijn zodanig gehoekt dat ze voorkomen dat de moer draait in de richting waarin de moer losraakt. Vanwege de kartels kunnen ze niet worden gebruikt met een ring of op oppervlakken die niet mogen worden bekrast. De kartels helpen voorkomen dat de trilling van de moer de sluiting in beweging brengt, waardoor de houdkracht van de moer behouden blijft. Er zijn verschillende typen gekartelde flensmoeren in verschillende kwaliteiten en voldoen aan de normen van zowel DIN als ISO.

Klinknagelmoeren, ook wel trekklinkmoeren of trekdoppen genoemd, worden gebruikt op het gebied van bevestiging van verschillende metalen platen, buizen en andere productie-industrieën. Ze worden veel gebruikt bij de assemblage van elektromechanische en licht-industriële producten zoals auto's, luchtvaart, spoorwegen, koeling, liften, schakelaars, instrumenten, meubels en decoraties. Onze klinkmoeren zijn verkrijgbaar in ronde, zeskantige en vierkante carrosserievarianten en zijn voorzien van een verscheidenheid aan opties en vergrendelingsfuncties. Er zijn doorlopende gaten, blinde gaten, reliëf en niet-reliëf.

Ontwikkeld om de tekortkomingen van metalen platen en dunne buizen aan te pakken, zoals het gemakkelijk smelten van moeren, het gemakkelijk vervormen van substraten door lassen en het gemakkelijk glijden van interne schroefdraden. Het vereist geen interne schroefdraad, vereist geen lassen van moeren, heeft een hoge efficiëntie in klinken, en is handig in gebruik. Klinkmoeren worden voornamelijk gebruikt in niet-structurele dragende boutverbindingen, zoals de verbinding van interieurcomponenten zoals treinwagons, snelwegbussen en schepen. De verbeterde anti-spinklinkmoeren zijn superieur aan vliegtuigpalletmoeren, met het voordeel van een lager gewicht, het is niet nodig om de palletmoeren vooraf met klinknagels te bevestigen en kunnen worden gebruikt zonder bedieningsruimte aan de achterkant van het substraat.

Nylon borgmoer is een soort onderdeel waarbij een cirkel van elastisch nylon rond een zeshoekige moer wordt gewikkeld en het nylon wordt samengedrukt tijdens het vastdraaien, waardoor wrijving ontstaat om losraken te voorkomen. Het werkingsprincipe is gebaseerd op de wrijvingskracht van de nylonring. Wanneer een externe kracht op de draad inwerkt, wordt de nylon ring samengedrukt en ingebed in de draad, waardoor een anti-rotatiekoppel ontstaat, dat het effect van anti-loslating kan bereiken.

De basisstructuur van de nylon borgmoer bestaat uit: moerschaal, één uiteinde van de moerschaal met schroefdraad is voorzien van een ringgroef; de ringgroef is voorzien van een nylon ringmoerhuls; het andere uiteinde is voorzien van een klinknagelverbinding; klinknagel klinkgat en verbindingsstukken van de. Het gebruiksmodel heeft de voordelen van een eenvoudige structuur en gemakkelijke bediening, en is vooral geschikt voor gelegenheden waarbij de auto en de luchtvaartlamp klein zijn en hoge betrouwbaarheidseisen stellen.

De wielbout moet dienen als onderdeel voor het monteren van de as, het ondersteunen van de band, het bufferen van externe schokken, het bereiken van contact tussen de band en het wegdek, het overbrengen van het gewicht van het voertuig op het wegdek, het dragen van de zijdelingse belasting, de aandrijfkracht en remkoppel tijdens bochten, en het garanderen van de rijprestaties van het voertuig.

Wielbouten zijn zeer sterk en meestal gemaakt van koolstofstaal of gelegeerd staal. Afhankelijk van het voertuigmodel en het draagvermogen is klasse 10.9 het populairst. De structuur kan over het algemeen worden onderverdeeld in gekartelde en van schroefdraad voorziene exemplaren. Wielbouten hebben de kenmerken van hoge sterkte en slijtvastheid.

Bouten met hoge sterkte hebben een hoge treksterkte en vermoeiingssterkte, meestal gemaakt van gelegeerd staal. Hun belangrijkste functie is het bevestigen van de rompplaat en accessoires aan de motor om een ​​veilige en stabiele werking van de motor te garanderen.

Deze bouten zorgen voor een veilige bevestiging van infrastructuur die een hoge treksterkte vereist. Het zijn bouten met een prestatieniveau van 8,8 of hoger. Bouten met hoge sterkte zijn bestand tegen belastingen die groter zijn dan gewone bouten met dezelfde specificatie. Het materiaal van bouten met hoge sterkte is 35 # staal of andere hoogwaardige materialen, die met een warmtebehandeling de sterkte verbeteren.