편심 볼트는 두 구성 요소 사이에 강력하고 조정 가능한 연결을 제공하도록 설계된 특수 유형의 볼트입니다. 전체 길이에 걸쳐 균일한 직경을 갖는 일반 볼트와 달리 편심 볼트는 샤프트의 일부가 중심선에서 오프셋되어 있습니다. 이 독특한 디자인은 정렬과 위치 지정이 중요한 응용 분야에서 정밀한 조정과 미세 조정을 가능하게 합니다.

캠버 정렬 볼트는 4륜 정렬 시 각도를 조정하기 위한 것으로, 휠 캠버는 표준 사용 범위를 벗어났으며 캠버 정렬 볼트를 통해서만 조정할 수 있습니다. 캠버 정렬 볼트를 사용하면 휠 데이터가 정상이고 안전을 손상시키지 않으면서 타이어 마모를 방지할 수 있습니다.

DIN 931 표준은 부분적으로 나사산이 있는 육각 머리 볼트를 지정합니다. 사양에는 재료, 나사산 유형, 길이, 머리 유형 및 강도 등급과 같은 세부 정보가 포함됩니다. DIN 931 육각 볼트는 일반적으로 강철 또는 스테인리스강, 미터법 거친 나사산으로 만들어지며 다양한 길이로 제공됩니다. 육각 머리가 있어 렌치나 소켓으로 쉽게 조일 수 있습니다. 8.8 또는 10.9와 같은 다양한 강도 표시는 볼트의 인장 강도를 나타냅니다.

휠 허브 너트는 차량의 바깥쪽 바퀴를 고정하는 데 사용되는 특수 너트입니다. 일반 육각 너트와 마찬가지로 M12~M42 사이의 다양한 크기가 있습니다. 휠허브 너트는 일반 육각너트에 비해 일반적으로 같은 규격의 육각표준너트보다 두껍고 일반적으로 가는 나사산이 있습니다. 형상은 육각너트와 동일하지만 너트 한쪽 끝에 테이퍼가 있습니다.일부 세단은 휠 림의 더 나은 외관을 추구하며 휠 허브 너트에는 캡 너트와 같은 덮개가 있습니다. 휠 너트는 일반적으로 휠 허브 볼트와 함께 사용되어 휠의 안전과 안정성을 보장합니다. 휠 허브 너트는 나사 조임 성능이 우수하며, 풀리거나 떨어지기 쉽지 않은 휠 허브 볼트와 꼭 맞는지 확인하기 위해 엄격한 테스트 및 검사를 거쳤습니다. 바퀴와 차량 축 사이의 강력한 연결을 유지하여 주행 안정성과 안전성을 향상시킬 수 있습니다.

저항 용접으로 금속 부품에 쉽게 부착할 수 있도록 러그, 환형 링 또는 양각 무늬가 있는 용접 너트. 볼트와 연결하는데 사용되는 내부 나사산이 있는 패스너로, 재료로부터 떨어져 용접 침투가 용이하도록 설계되었으며, 자동차, 기계, 공압 공구, 가구 하드웨어 등에 널리 사용됩니다.

용접 너트는 고정성, 안전성, 신뢰성 등의 장점을 지닌 매우 중요한 자동차 연결 부품으로 자동차 제조 및 유지보수에 널리 사용될 수 있습니다. 이는 자동차 구조의 안정성과 내구성을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다. 특정 적용 시나리오 및 모양에 따라 자동차 용접 너트는 사각 너트, T 용접 너트, 원형 용접 너트 등과 같은 다양한 유형으로 나눌 수 있습니다.

견인후크는 차량 후방의 중요한 장치로 트레일러, 요트, 오토바이, RV, 자전거 거치대, 짐 상자 등을 견인하는 데 널리 사용됩니다. 일반적으로 차량 후방에 설치되며 연결 지점을 제공하여 다른 차량은 로프, 체인 또는 견인 막대를 사용하여 끌거나 견인할 수 있습니다. 트레일러 후크는 일반적인 자동차 부품입니다. 다양한 유형의 트레일러 후크가 있으며 각각 독특한 디자인과 기능을 가지고 있습니다.

일반적으로 e 견인 후크에는 노출형과 숨겨진형의 두 가지 유형이 있습니다. 노출된 후크는 대부분 전면 및 후면 범퍼 하단 가장자리에 위치하며, 견고한 오프로드 차량에서 흔히 볼 수 있습니다. 히든견인후크는 범퍼 안쪽에 디자인되어 심미적인 외관을 고려하였으며, 승용차 및 도심형 SUV에서 흔히 볼 수 있습니다. 숨겨진 견인 후크를 사용하기 전에 먼저 장식 커버를 열고 후크를 구멍 위치에 설치해야 합니다.

슬롯형 너트는 반대쪽 슬롯이 평면 중심을 통해 너트 상단으로 절단되는 육각형 너트입니다. 홈은 베어링 표면 반대쪽 끝에 있습니다. 드릴 생크 패스너와 함께 사용할 때 너트를 고정하기 위한 코터 핀 삽입용 슬롯입니다.

이는 생크 또는 클레비스 볼트와 함께 사용되는 경우가 많으며 코터 핀을 허용하도록 홈이 파여 있습니다. 일반적으로 전단 강도가 필요한 곳에 사용됩니다. 자동차 산업에서 슬롯 너트의 기능은 프레임과 타이어가 함께 고정되도록 앞바퀴 축과 뒷바퀴 축을 통과하는 나사를 조여 차량의 앞바퀴 축과 뒷바퀴 축을 고정하는 것입니다.

플랜지 너트의 한쪽 끝에는 통합된 비회전 와셔 역할을 하는 넓은 플랜지가 있습니다. 이는 고정되는 부품 전체에 너트의 압력을 분산시키는 역할을 하여 부품이 손상될 가능성을 줄이고 고르지 않은 고정 표면으로 인해 부품이 느슨해지는 현상을 줄여줍니다. 플랜지는 또한 잠금 기능을 제공하기 위해 톱니 모양으로 되어 있습니다. 톱니 모양은 너트가 느슨해지는 방향으로 너트가 회전하는 것을 방지하도록 각도가 있습니다. 톱니 모양 때문에 와셔나 긁어서는 안 되는 표면에는 사용할 수 없습니다. 톱니 모양은 너트의 진동으로 인해 패스너가 움직이는 것을 방지하여 너트의 유지력을 유지하는 데 도움이 됩니다. 다양한 등급의 다양한 톱니 모양 플랜지 너트 유형이 있으며 DIN 및 ISO 표준을 모두 충족합니다.

풀 리벳 너트 또는 풀 캡으로도 알려진 리벳 너트는 다양한 금속 시트, 파이프 및 기타 제조 산업의 고정 분야에 사용됩니다. 이는 자동차, 항공, 철도, 냉동고, 엘리베이터, 스위치, 기구, 가구 및 장식물과 같은 전자 기계 및 경공업 제품의 조립에 널리 사용됩니다. 원형, 육각형 및 정사각형 본체 스타일로 제공되는 당사의 리벳 너트는 다양한 옵션과 잠금 기능. 관통 구멍, 막힌 구멍, 엠보싱 처리된 구멍과 비엠보싱 처리된 구멍이 있습니다.

너트의 용해 용이성, 기판의 용접 변형 용이성, 암나사 슬라이딩 용이성 등 금속판 및 얇은 튜브의 단점을 해결하기 위해 개발되었으며, 암나사 및 너트 용접이 필요하지 않으며 작업 효율이 높습니다. 리벳팅되어 사용이 편리합니다. 리벳 너트는 주로 철도차량, 고속버스, 선박 등 내부 부품의 연결 등 비구조적 내력 볼트 연결에 사용됩니다. 개선된 안티 스핀 리벳 너트는 항공기 팔레트 너트보다 우수하며, 무게가 가볍고 미리 리벳으로 팔레트 너트를 고정할 필요가 없으며 기판 뒷면에 작업 공간이 없어도 사용할 수 있다는 장점이 있습니다.

나일론 잠금 너트는 육각형 너트에 탄성 나일론 원을 감아 조이는 동안 나일론이 압축되어 마찰을 발생시켜 풀리는 것을 방지하는 부품의 일종입니다. 작동 원리는 나일론 링의 마찰력을 기반으로 합니다. 나사산에 외력이 가해지면 나일론 링이 압착되어 나사산에 내장되어 회전 방지 토크가 형성되어 풀림 방지 효과를 얻을 수 있습니다.

나일론 잠금 너트의 기본 구조는 다음으로 구성됩니다. 너트 쉘, 나사 구멍 너트 쉘의 한쪽 끝에 링 홈이 제공됩니다. 링 홈에는 나일론 링 너트 쉘이 제공됩니다. 다른 쪽 끝에는 리벳 조인트가 제공됩니다. 리벳팅 리벳팅 리벳팅 구멍 및 연결 조각. 실용 신안은 구조가 간단하고 조작이 편리하다는 장점이 있으며 특히 자동차 및 항공 램프가 작고 신뢰성 요구 사항이 높은 경우에 적합합니다.

휠볼트는 차축의 설치, 타이어의 지지, 외부충격의 완충, 타이어와 노면의 접촉, 차량의 무게를 노면으로 전달, 횡하중, 구동력 등을 전달하는 부품 역할을 하는 부품입니다. , 회전시 제동 토크 및 차량의 주행 성능을 보장합니다.

휠 볼트는 고강도이며 일반적으로 탄소강 또는 합금강으로 만들어집니다. 차량 모델 및 하중 용량에 따라 등급이 10.9등급인 것이 가장 일반적입니다. 구조는 일반적으로 널링 볼트와 나사산 볼트로 나눌 수 있습니다. 휠 볼트는 고강도 및 내마모성의 특성을 가지고 있습니다.

고강도 볼트는 인장 강도와 피로 강도가 높으며 일반적으로 합금강 재질로 만들어집니다. 주요 기능은 동체 플레이트와 부속품을 엔진에 고정하여 엔진의 안전하고 안정적인 작동을 보장하는 것입니다.

높은 인장강도가 요구되는 기반시설을 견고하게 체결하는 볼트입니다. 성능레벨 8.8 이상의 볼트입니다. 고강도 볼트는 동일한 사양의 일반 볼트보다 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다. 고강도 볼트의 재질은 35# 강철 또는 기타 고품질 재료로 열처리를 통해 강도를 향상시킵니다.