Produk

Baut eksentrik adalah jenis baut khusus yang dirancang untuk menyediakan sambungan yang kuat dan dapat disetel antara dua komponen. Tidak seperti baut biasa, yang memiliki diameter seragam di sepanjang panjangnya, baut eksentrik memiliki sebagian poros yang menyimpang dari garis tengah. Desain unik ini memungkinkan penyetelan dan penyempurnaan yang presisi dalam aplikasi yang membutuhkan keselarasan dan pemosisian yang tepat.

Baut penyelarasan camber digunakan untuk menyetel sudut selama penyelarasan 4 roda. Camber roda berada di luar rentang penggunaan standar dan hanya dapat disetel dengan Baut Penyelarasan Camber. Penggunaan Baut Penyelarasan Camber memastikan data roda normal dan mencegah keausan ban tanpa mengorbankan keselamatan.

Standar DIN 931 menetapkan baut kepala heksagon berulir parsial. Spesifikasinya mencakup detail seperti material, jenis ulir, panjang, jenis kepala, dan kelas kekuatan. Baut heksagon DIN 931 umumnya terbuat dari baja atau baja tahan karat, dengan ulir metrik kasar, dan tersedia dalam berbagai panjang. Kepala heksagon memudahkan pengencangan dengan kunci inggris atau soket. Tanda kekuatan yang berbeda seperti 8,8 atau 10,9 menunjukkan kekuatan tarik baut.

Mur hub roda adalah mur khusus yang digunakan untuk mengencangkan roda luar kendaraan. Seperti mur heksagonal biasa, mur ini juga tersedia dalam berbagai ukuran antara M12-M42. Dibandingkan dengan mur heksagonal biasa, mur hub roda umumnya lebih tebal daripada mur heksagonal standar dengan spesifikasi yang sama, dan umumnya berulir halus. Bentuknya sama dengan mur heksagonal, namun terdapat lancip di salah satu ujungnya. Beberapa sedan menginginkan tampilan pelek roda yang lebih baik, mur hub roda memiliki penutup seperti mur tutup. Mur roda biasanya digunakan bersama baut hub roda untuk memastikan keamanan dan stabilitas roda. Mur hub roda memiliki kinerja pengencangan ulir yang baik dan telah menjalani pengujian dan inspeksi yang ketat untuk memastikan kesesuaiannya dengan baut hub roda, yang tidak mudah kendor atau jatuh. Ini dapat menjaga hubungan yang kuat antara roda dan poros kendaraan, meningkatkan stabilitas dan keselamatan berkendara.

Mur las dilengkapi dengan lug, cincin annular, atau embossment untuk memudahkan pemasangannya pada komponen logam melalui pengelasan resistansi. Mur ini merupakan pengencang dengan ulir internal yang digunakan untuk menyambung baut, dirancang agar tidak menyentuh material sehingga memudahkan penetrasi las, dan banyak digunakan pada otomotif, mesin, perkakas pneumatik, perangkat keras furnitur, dll.

Mur las merupakan komponen penghubung otomotif yang sangat penting dengan keunggulan seperti fiksasi, keamanan, dan keandalan, yang dapat digunakan secara luas dalam manufaktur dan perawatan otomotif. Mur las berperan penting dalam meningkatkan stabilitas dan daya tahan struktur otomotif. Berdasarkan skenario dan bentuk aplikasi spesifik, mur las otomotif dapat dibagi menjadi berbagai jenis seperti mur persegi, mur las T, mur las bulat, dll.

Pengait penarik adalah perangkat penting di bagian belakang kendaraan, yang banyak digunakan untuk menarik trailer, kapal pesiar, sepeda motor, RV, rak sepeda, kotak bagasi, dll. Pengait ini biasanya dipasang di bagian belakang kendaraan dan berfungsi sebagai titik penghubung agar kendaraan lain dapat menggunakan tali, rantai, atau batang penarik untuk menariknya. Pengait trailer merupakan komponen otomotif yang umum. Terdapat berbagai jenis pengait trailer, masing-masing dengan desain dan fungsi yang unik.

Secara umum, terdapat dua jenis kait penarik: terbuka dan tersembunyi. Kait terbuka umumnya terletak di tepi bawah bemper depan dan belakang, dan umumnya ditemukan pada kendaraan off-road yang tangguh. Kait penarik tersembunyi dirancang di dalam bemper demi tampilan estetika, dan umumnya ditemukan pada mobil penumpang dan SUV perkotaan. Sebelum menggunakan kait penarik tersembunyi, penutup dekoratif harus dibuka terlebih dahulu, lalu kait harus dipasang pada posisi lubang.

Mur beralur adalah mur heksagonal dengan alur yang berlawanan, dipotong di bagian atas mur melalui bagian tengah bidang. Alur tersebut terletak di ujung yang berlawanan dengan permukaan bantalan. Alur ini digunakan untuk memasukkan pasak untuk menahan mur dengan pengencang shank bor.

Mur ini sering digunakan dengan baut shank atau clevis dan diberi alur untuk memungkinkan pemasangan cotter pin; mur ini umumnya digunakan di tempat yang membutuhkan kekuatan geser. Fungsi mur alur dalam industri otomotif adalah untuk mengencangkan as roda depan dan belakang kendaraan dengan mengencangkan sekrup yang melewati as roda depan dan belakang, sehingga rangka dan ban terpasang bersama.

Mur flensa memiliki flensa lebar di salah satu ujungnya yang berfungsi sebagai ring terintegrasi yang tidak berputar. Ini berfungsi untuk mendistribusikan tekanan mur ke bagian yang akan diamankan, mengurangi kemungkinan kerusakan pada bagian tersebut dan membuatnya lebih kecil kemungkinannya untuk mengendur akibat permukaan pengikat yang tidak rata. Flensa juga bergerigi untuk memberikan aksi penguncian. Gerigi-gerigi tersebut dimiringkan sedemikian rupa sehingga mencegah mur berputar ke arah yang akan mengendurkan mur. Karena gerigi tersebut, mur ini tidak dapat digunakan dengan ring atau pada permukaan yang tidak boleh tergores. Gerigi membantu mencegah getaran mur menggerakkan pengikat, sehingga menjaga daya cengkeram mur. Ada berbagai jenis mur flensa bergerigi dalam berbagai tingkatan dan memenuhi standar DIN dan ISO.

Mur keling, juga dikenal sebagai mur keling tarik atau tutup tarik, digunakan dalam bidang pengikatan berbagai lembaran logam, pipa, dan industri manufaktur lainnya. Mur ini banyak digunakan dalam perakitan produk elektromekanis dan industri ringan seperti mobil, pesawat terbang, kereta api, refrigerasi, lift, sakelar, instrumen, furnitur, dan dekorasi. Tersedia dalam bentuk bulat, segi enam, dan persegi, mur keling kami memiliki beragam pilihan dan fitur penguncian. Tersedia lubang tembus, lubang buta, timbul, dan tidak timbul.

Dikembangkan untuk mengatasi kekurangan lembaran logam dan tabung tipis, seperti mur yang mudah meleleh, deformasi pengelasan substrat yang mudah, dan ulir internal yang mudah bergeser, produk ini tidak memerlukan ulir internal, tidak memerlukan pengelasan mur, memiliki efisiensi tinggi dalam memukau, dan nyaman digunakan. Mur keling terutama digunakan pada sambungan baut penahan beban non-struktural, seperti sambungan komponen interior seperti gerbong kereta, bus jalan raya, dan kapal. Mur keling anti-putar yang telah disempurnakan ini lebih unggul daripada mur palet pesawat, dengan keunggulan bobot yang lebih ringan, tidak perlu memasang mur palet dengan keling terlebih dahulu, dan dapat digunakan tanpa ruang operasi di bagian belakang substrat.

Mur pengunci nilon adalah jenis komponen yang terdiri dari lingkaran nilon elastis yang dililitkan di sekitar mur heksagonal. Nilon tersebut dikompresi selama pengencangan, menghasilkan gesekan untuk mencegah kendur. Prinsip kerjanya didasarkan pada gaya gesek cincin nilon. Ketika gaya eksternal bekerja pada ulir, cincin nilon akan terkompresi dan melekat pada ulir, membentuk torsi antirotasi, yang dapat mencapai efek anti-kendur.

Struktur dasar mur pengunci nilon terdiri dari: cangkang mur, salah satu ujung lubang berulir cangkang mur dilengkapi dengan alur cincin; alur cincin dilengkapi dengan cangkang mur cincin nilon; ujung lainnya dilengkapi dengan sambungan paku keling; lubang paku keling dan bagian-bagian penghubungnya. Model utilitas ini memiliki keunggulan struktur sederhana dan pengoperasian yang mudah, dan sangat cocok untuk situasi di mana mobil dan lampu pesawat berukuran kecil dan memiliki persyaratan keandalan yang tinggi.

Baut roda berfungsi sebagai komponen untuk memasang as roda, menyokong ban, meredam benturan luar, mewujudkan kontak antara ban dan permukaan jalan, menyalurkan beban kendaraan ke permukaan jalan, menahan beban lateral, gaya dorong, dan torsi pengereman saat berbelok, serta memastikan performa pengendaraan kendaraan.

Baut roda berkekuatan tinggi, biasanya terbuat dari baja karbon atau baja paduan. Kelasnya tergantung pada model kendaraan dan kapasitas beban, dengan kelas 10.9 yang paling populer. Strukturnya umumnya dapat dibagi menjadi baut knurled dan baut ulir. Baut roda memiliki karakteristik kekuatan dan ketahanan aus yang tinggi.

Baut berkekuatan tinggi memiliki kekuatan tarik dan ketahanan lelah yang tinggi, biasanya terbuat dari baja paduan. Fungsi utamanya adalah untuk mengencangkan pelat badan pesawat dan aksesorinya ke mesin guna memastikan pengoperasian mesin yang aman dan stabil.

Baut ini dengan aman mengencangkan infrastruktur yang membutuhkan kekuatan tarik tinggi. Baut ini memiliki tingkat kinerja 8,8 atau lebih tinggi. Baut berkekuatan tinggi ini dapat menahan beban yang lebih besar daripada baut biasa dengan spesifikasi yang sama. Material baut berkekuatan tinggi adalah baja 35 # atau material berkualitas tinggi lainnya, yang telah melalui proses perlakuan panas untuk meningkatkan kekuatannya.