Ekscentrični vijak je posebna vrsta vijka dizajniranog da omogući čvrstu i podesivu vezu između dvije komponente. Za razliku od običnih vijaka, koji imaju ujednačen promjer cijelom svojom duljinom, ekscentrični vijci imaju dio svoje osovine pomaknut od središnje linije. Ovaj jedinstveni dizajn omogućuje precizna podešavanja i fino podešavanje u aplikacijama gdje su poravnanje i pozicioniranje kritični.

Vijci za poravnanje nagiba služe za podešavanje kuta tijekom poravnanja 4 kotača, nagib kotača je izvan standardnog raspona upotrebe i može se podesiti samo pomoću vijaka za poravnanje nagiba. Korištenje vijaka za poravnanje nagiba jamči da su podaci kotača normalni i izbjegava trošenje guma bez ugrožavanja sigurnosti.

Norma DIN 931 specificira vijke sa šesterokutnom glavom s djelomičnim navojem. Specifikacije uključuju detalje kao što su materijal, vrsta navoja, duljina, vrsta glave i klasa čvrstoće. DIN 931 šesterokutni vijci obično se izrađuju od čelika ili nehrđajućeg čelika, metričkih grubih navoja i dostupni su u različitim duljinama. Šesterokutna glava omogućuje jednostavno zatezanje pomoću ključa ili nasadnog ključa. Različite oznake čvrstoće poput 8,8 ili 10,9 označavaju vlačnu čvrstoću vijka.

Matice glavčine kotača su specijalizirane matice koje se koriste za pričvršćivanje vanjskih kotača vozila. Poput običnih šesterokutnih matica također imaju različite veličine između M12-M42. U usporedbi s običnim šesterokutnim maticama, matice glavčine kotača općenito su deblje od šesterokutnih standardnih matica istih specifikacija i općenito imaju fini navoj. Oblik je isti kao i šesterokutne matice, no na jednom kraju matice postoji konus. Neki limuzine traže bolji izgled naplataka, matice glavčine kotača imaju poklopac poput matice. Matice kotača obično se koriste zajedno s vijcima glavčine kotača kako bi se osigurala sigurnost i stabilnost kotača. Matica glavčine kotača ima dobre performanse zatezanja navoja i podvrgnuta je strogim ispitivanjima i pregledima kako bi se osiguralo njeno čvrsto prianjanje s vijkom glavčine kotača, koji nije lako olabaviti ili otpasti. Može održavati čvrstu vezu između kotača i osovine vozila, poboljšavajući stabilnost i sigurnost u vožnji.

Zavarena matica opremljena ušicama, prstenastim prstenima ili utisnutim dijelovima koji olakšavaju njezino pričvršćivanje na metalni dio otpornim zavarivanjem. Oni su pričvršćivači s unutarnjim navojem koji se koriste za spajanje s vijcima, dizajnirani su da odstupaju od materijala kako bi se omogućilo lako prodiranje zavara, naširoko korišteni u automobilima, strojevima, pneumatskim alatima, hardveru za namještaj itd.

Matice za zavarivanje su vrlo važna automobilska spojna komponenta s prednostima kao što su fiksacija, sigurnost i pouzdanost, koja se može široko koristiti u proizvodnji i održavanju automobila. Ima važnu ulogu u poboljšanju stabilnosti i trajnosti automobilskih struktura. Prema specifičnim scenarijima primjene i oblicima, automobilske matice za zavarivanje mogu se podijeliti u različite vrste kao što su kvadratne matice, T matice za zavarivanje, okrugle matice za zavarivanje itd.

Kuka za vuču važan je uređaj na stražnjem dijelu vozila, naširoko se koristi za vuču prikolica, jahti, motocikala, kampera, nosača za bicikle, kutija za prtljagu itd. Obično se postavlja na stražnji dio vozila i osigurava spojnu točku tako da druga vozila mogu koristiti užad, lance ili šipke za vuču da ga vuku ili vuku. Kuka za prikolicu uobičajena je automobilska komponenta. Postoje različite vrste kuka za prikolice, svaka sa svojim jedinstvenim dizajnom i funkcijom.

Općenito govoreći, postoje dvije vrste e kuka za vuču: izložene i skrivene. Izložene kuke uglavnom se nalaze na donjem rubu prednjeg i stražnjeg odbojnika, a obično se nalaze u robusnim terenskim vozilima. Skrivena kuka za vuču je radi estetskog izgleda dizajnirana unutar branika, a često se nalazi u osobnim automobilima i gradskim terencima. Prije korištenja skrivene kuke za vuču potrebno je prvo otvoriti ukrasni poklopac, a zatim postaviti kuku u položaj rupe.

Matica s prorezima je šesterokutna matica sa suprotnim prorezima koji su urezani u vrh matice kroz središte ravnine. Utor se nalazi na kraju nasuprot nosivoj površini. Utori za umetanje rascjepka za držanje matica kada se koriste sa pričvrsnim elementima za dršku svrdla.

Često se koriste s drškom ili klinastim vijcima i imaju proreze kako bi omogućili rascjepka; općenito se koriste tamo gdje je potrebna posmična čvrstoća. Funkcija matica s prorezima u automobilskoj industriji je pričvršćivanje prednjih i stražnjih osovina kotača vozila zatezanjem vijaka koji prolaze kroz osovine prednjih i stražnjih kotača, tako da su okvir i gume pričvršćeni zajedno.

Matice s prirubnicom imaju široku prirubnicu na jednom kraju koja djeluje kao integrirana podloška koja se ne vrti. Ovo služi za raspodjelu pritiska matice na dio koji se učvršćuje, smanjujući mogućnost oštećenja dijela i smanjujući vjerojatnost da će se olabaviti kao rezultat neravne površine za pričvršćivanje. Prirubnica je također nazubljena kako bi se omogućilo zaključavanje. Nazubljeni su kutovi tako da sprječavaju rotiranje matice u smjeru koji bi olabavio maticu. Zbog nazubljenosti ne mogu se koristiti s perilicom ili na površinama koje se ne smiju grebati. Nazubljeni dijelovi pomažu u sprječavanju vibracija matice od pomicanja pričvršćivača, čime se održava snaga držanja matice. Postoji niz tipova matica s nazubljenom prirubnicom u različitim stupnjevima i zadovoljavaju standarde DIN i ISO.

Zakovne matice, također poznate kao potezne zakovne matice ili potezne kapice, koriste se u području pričvršćivanja raznih metalnih ploča, cijevi i drugih proizvodnih industrija. Naširoko se koriste u sastavljanju elektromehaničkih i lakih industrijskih proizvoda kao što su automobili, zrakoplovstvo, željeznice, rashladni uređaji, dizala, prekidači, instrumenti, namještaj i ukrasi. Dostupne u okruglim, šesterokutnim i četvrtastim oblicima kućišta, naše zakovicne matice imaju razne mogućnosti i značajke zaključavanja. Postoje prolazne rupe, slijepe rupe, reljefne i nereljefne.

Razvijen za rješavanje nedostataka metalnih limova i tankih cijevi, kao što su lako taljenje matica, lako zavarivanje, deformacija podloga i lako klizanje unutarnjih navoja, ne zahtijeva unutarnje navoje, ne zahtijeva zavarivanje matica, ima visoku učinkovitost u zakivanje i praktičan je za korištenje. Zakivne matice se uglavnom koriste u nestrukturalnim nosivim vijčanim spojevima, kao što je spajanje unutarnjih komponenti kao što su željeznička vozila, autobusi na autocestama i brodovi. Poboljšane matice za zakovice protiv okretanja superiornije su od matica za palete za zrakoplove, s prednošću manje težine, nema potrebe za fiksiranjem matica za palete zakovicama unaprijed i mogu se koristiti bez radnog prostora na stražnjoj strani podloge.

Najlonska sigurnosna matica je vrsta komponente u kojoj je krug od elastičnog najlona omotan oko šesterokutne matice, a najlon je komprimiran tijekom zatezanja, stvarajući trenje kako bi se spriječilo labavljenje. Njegov princip rada temelji se na sili trenja najlonskog prstena. Kada vanjska sila djeluje na navoj, najlonski prsten se stisne i ugradi u navoj, tvoreći proturotacijski moment, čime se može postići učinak protiv labavljenja.

Osnovna struktura najlonske sigurnosne matice sastoji se od: ljuske matice, jedan kraj ljuske matice s rupom s navojem ima prstenasti utor; prstenasti utor ima najlonsku prstenastu ljusku matice; drugi kraj je opremljen zakovnim spojem; zakivanje riveting rupa za zakivanje i spojni dijelovi of the. Korisni model ima prednosti jednostavne strukture i praktičnog rada, a posebno je prikladan za prilike u kojima su automobilska i zrakoplovna svjetiljka male i imaju visoke zahtjeve za pouzdanošću.

Vijak kotača treba služiti kao komponenta za ugradnju osovine, podupiranje gume, ublažavanje vanjskih udaraca, postizanje kontakta između gume i površine ceste, prijenos težine vozila na površinu ceste, podnošenje bočnog opterećenja, pogonsku silu , i moment kočenja tijekom skretanja, te osiguranje voznih performansi vozila.

Vijci za kotače su visoke čvrstoće, obično izrađeni od ugljičnog čelika ili legiranog čelika. Klasa ovisno o modelu vozila i nosivosti, najpopularnija je klasa 10.9. Struktura se općenito može podijeliti na nažljebljene i navojne. Vijci za kotače imaju karakteristike visoke čvrstoće i otpornosti na trošenje.

Vijci visoke čvrstoće imaju visoku vlačnu čvrstoću i čvrstoću na zamor, obično izrađeni od materijala od legiranog čelika. Njihova glavna funkcija je pričvrstiti ploču trupa i dodatke na motor kako bi se osigurao siguran i stabilan rad motora.

Ovi vijci sigurno pričvršćuju infrastrukturu koja zahtijeva visoku vlačnu čvrstoću. To su vijci s razinom performansi od 8,8 ili više. Vijci visoke čvrstoće mogu izdržati opterećenja veća od običnih vijaka iste specifikacije. Materijal vijaka visoke čvrstoće je čelik 35 # ili drugi visokokvalitetni materijali, koji toplinskom obradom poboljšavaju čvrstoću.