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Un boulon excentrique est un type de boulon spécial conçu pour assurer une liaison robuste et réglable entre deux composants. Contrairement aux boulons classiques, dont le diamètre est uniforme sur toute leur longueur, les boulons excentriques présentent une partie de leur tige décalée par rapport à l'axe central. Cette conception unique permet des réglages précis et un ajustement fin dans les applications où l'alignement et le positionnement sont essentiels.

Les vis de réglage du carrossage servent à ajuster l'angle lors du réglage de la géométrie des quatre roues. Lorsque le carrossage d'une roue est hors de sa plage d'utilisation standard, seul l'utilisation de ces vis permet de le corriger. Leur utilisation garantit des données de carrossage normales et prévient l'usure prématurée des pneus, sans compromettre la sécurité.

La norme DIN 931 spécifie les boulons à tête hexagonale partiellement filetés. Elle précise notamment le matériau, le type de filetage, la longueur, le type de tête et la classe de résistance. Les boulons hexagonaux DIN 931 sont généralement en acier ou en acier inoxydable, avec un filetage métrique à gros pas, et sont disponibles en différentes longueurs. La tête hexagonale facilite le serrage à l'aide d'une clé ou d'une douille. Différentes valeurs de résistance, comme 8.8 ou 10.9, indiquent la résistance à la traction du boulon.

Les écrous de moyeu de roue sont des écrous spécifiques utilisés pour fixer les roues extérieures des véhicules. Comme les écrous hexagonaux ordinaires, ils existent en différentes tailles, de M12 à M42. Comparés aux écrous hexagonaux classiques, les écrous de moyeu de roue sont généralement plus épais et possèdent un filetage fin. Leur forme est identique à celle des écrous hexagonaux, à l'exception d'une extrémité conique. Sur certaines berlines, pour une esthétique soignée des jantes, les écrous de moyeu de roue sont parfois recouverts d'un cache. Ils sont généralement utilisés avec les boulons de moyeu pour garantir la sécurité et la stabilité des roues. L'écrou de moyeu de roue offre un excellent serrage et a subi des tests et des contrôles rigoureux pour assurer un ajustement parfait avec le boulon de moyeu, évitant ainsi tout desserrage ou perte. Il maintient une liaison solide entre les roues et l'essieu du véhicule, améliorant la stabilité et la sécurité de conduite.

L'écrou à souder, muni de pattes, d'anneaux annulaires ou de reliefs, facilite sa fixation par soudage par résistance sur une pièce métallique. Cet élément de fixation fileté, utilisé pour l'assemblage avec des boulons, est conçu pour être légèrement écarté du matériau afin de faciliter la pénétration de la soudure. Il est largement utilisé dans les secteurs de l'automobile, de la mécanique, de l'outillage pneumatique, de la quincaillerie d'ameublement, etc.

Les écrous à souder sont des composants de fixation automobile essentiels, offrant fixation, sécurité et fiabilité. Largement utilisés dans la fabrication et la maintenance automobile, ils contribuent à améliorer la stabilité et la durabilité des structures automobiles. Selon les applications et les formes, on distingue différents types d'écrous à souder : écrous carrés, écrous en T, écrous ronds, etc.

Le crochet d'attelage est un dispositif important situé à l'arrière d'un véhicule, largement utilisé pour tracter des remorques, des bateaux, des motos, des camping-cars, des porte-vélos, des coffres de toit, etc. Il est généralement installé à l'arrière du véhicule et sert de point d'ancrage permettant à d'autres véhicules d'utiliser des cordes, des chaînes ou des barres de remorquage pour le tracter ou le remorquer. Le crochet d'attelage est un composant automobile courant. Il existe différents types de crochets d'attelage, chacun ayant une conception et une fonction spécifiques.

De manière générale, il existe deux types de crochets de remorquage : apparents et dissimulés. Les crochets apparents sont généralement situés sur le bord inférieur des pare-chocs avant et arrière et se trouvent couramment sur les véhicules tout-terrain robustes. Le crochet de remorquage dissimulé est intégré au pare-chocs pour des raisons esthétiques et est fréquent sur les voitures particulières et les SUV urbains. Avant d'utiliser un crochet de remorquage dissimulé, il faut d'abord retirer le cache décoratif, puis insérer le crochet dans son logement.

Un écrou à fente est un écrou hexagonal comportant deux fentes opposées usinées au centre de sa face supérieure. La rainure se situe à l'extrémité opposée à la surface d'appui. Ces fentes permettent l'insertion d'une goupille fendue pour maintenir les écrous en place lorsqu'ils sont utilisés avec des vis à queue de foret.

Ces écrous sont souvent utilisés avec des boulons à tige ou à chape et sont rainurés pour permettre l'insertion d'une goupille fendue ; ils sont généralement employés lorsqu'une résistance au cisaillement est requise. Dans l'industrie automobile, leur fonction est de fixer les essieux des roues avant et arrière en serrant les vis qui les traversent, assurant ainsi la liaison entre le châssis et les pneus.

Les écrous à embase sont dotés d'une large embase à une extrémité, faisant office de rondelle intégrée et non rotative. Cette embase répartit la pression de l'écrou sur la pièce fixée, réduisant ainsi les risques d'endommagement et limitant le risque de desserrage dû à une surface de fixation irrégulière. L'embase est également crantée pour assurer un blocage. Les crans sont inclinés de manière à empêcher la rotation de l'écrou et son desserrage. De ce fait, ils ne peuvent être utilisés avec une rondelle ni sur des surfaces non rayables. Les crans contribuent à limiter les vibrations de l'écrou et à maintenir ainsi sa force de serrage. Il existe différents types d'écrous à embase crantée, de qualités variées, conformes aux normes DIN et ISO.

Les écrous à sertir, également appelés écrous à tirer, sont utilisés pour la fixation de tôles, de tubes et autres éléments métalliques dans l'industrie manufacturière. Ils sont largement employés dans l'assemblage de produits électromécaniques et industriels légers, tels que les automobiles, les aéronefs, les équipements ferroviaires, les systèmes de réfrigération, les ascenseurs, les interrupteurs, les instruments de mesure, le mobilier et les éléments de décoration. Disponibles en versions ronde, hexagonale et carrée, nos écrous à sertir offrent un large choix d'options et de systèmes de verrouillage. Ils existent avec trous traversants, trous borgnes, et avec ou sans relief.

Conçu pour pallier les défauts des tôles et tubes fins, tels que la fusion facile des écrous, la déformation des supports lors du soudage et le glissement facile des filetages internes, cet écrou à sertir ne nécessite ni filetage interne ni soudage des écrous. Il offre un rendement élevé et une grande facilité d'utilisation. Les écrous à sertir sont principalement utilisés dans les assemblages boulonnés non porteurs, comme la fixation d'éléments intérieurs de wagons, autobus et navires. Supérieurs aux écrous à sertir aéronautiques, ces écrous à sertir anti-rotation sont plus légers, ne nécessitent pas de rivetage préalable et peuvent être utilisés sans espace de travail au dos du support.

L'écrou autobloquant en nylon est un composant constitué d'un anneau de nylon élastique enroulé autour d'un écrou hexagonal. Lors du serrage, la compression du nylon génère une friction qui empêche le desserrage. Son principe de fonctionnement repose sur la force de friction de l'anneau en nylon. Lorsqu'une force extérieure est appliquée sur le filetage, l'anneau se comprime et s'encastre dans celui-ci, créant un couple anti-rotation qui empêche le desserrage.

La structure de base d'un écrou autobloquant en nylon comprend : une coque d'écrou, dont une extrémité filetée est munie d'une gorge annulaire ; cette gorge est garnie d'un anneau en nylon ; l'autre extrémité est munie d'un joint riveté ; le rivetage du trou et des pièces de liaison en fait un élément essentiel. Ce modèle présente l'avantage d'une structure simple et d'une utilisation aisée, et convient particulièrement aux applications automobiles et aéronautiques où les feux sont compacts et nécessitent une grande fiabilité.

Le boulon de roue sert à installer l'essieu, à supporter le pneu, à amortir les chocs extérieurs, à assurer le contact entre le pneu et la chaussée, à transmettre le poids du véhicule à la route, à supporter la charge latérale, la force motrice et le couple de freinage dans les virages, et à garantir les performances de conduite du véhicule.

Les boulons de roue sont très résistants et généralement fabriqués en acier au carbone ou en acier allié. Leur classe dépend du modèle de véhicule et de sa capacité de charge ; la classe 10.9 est la plus courante. On distingue généralement les boulons moletés et les boulons filetés. Les boulons de roue se caractérisent par une grande résistance et une excellente tenue à l'usure.

Les boulons à haute résistance présentent une résistance à la traction et à la fatigue élevées et sont généralement fabriqués en acier allié. Leur fonction principale est de fixer la plaque de fuselage et les accessoires au moteur afin d'assurer un fonctionnement sûr et stable de ce dernier.

Ces boulons assurent une fixation sécurisée des infrastructures exigeant une haute résistance à la traction. Ils présentent un niveau de performance de 8,8 ou plus. Les boulons haute résistance supportent des charges supérieures à celles des boulons ordinaires de même spécification. Ils sont fabriqués en acier 35# ou autres matériaux de haute qualité, traités thermiquement pour une résistance accrue.