Ekstsentrikpolt on spetsiaalne polditüüp, mis on loodud kahe komponendi vahelise tugeva ja reguleeritava ühenduse loomiseks. Erinevalt tavalistest poltidest, millel on kogu pikkuses ühtlane läbimõõt, on ekstsentrikpoltide võlli osa keskjoonest nihkes. See ainulaadne disain võimaldab täpset reguleerimist ja peenhäälestust rakendustes, kus joondamine ja positsioneerimine on kriitilise tähtsusega.

Ratta kalde reguleerimise poldid on mõeldud nurga reguleerimiseks nelikratta joondamise ajal. Ratta kalde reguleerimine ei kuulu standardse kasutusala hulka ja seda saab reguleerida ainult kalde reguleerimise poltide abil. Kalde reguleerimise poltide kasutamine tagab rataste normaalsed andmed ja väldib rehvide kulumist, ohverdamata ohutust.

DIN 931 standard määrab kindlaks osaliselt keermestatud kuuskantpeaga poldid. Spetsifikatsioonid sisaldavad üksikasju nagu materjal, keerme tüüp, pikkus, pea tüüp ja tugevusklass. DIN 931 kuuskantpoldid on tavaliselt valmistatud terasest või roostevabast terasest, meetrilise jämeda keermega ja saadaval erineva pikkusega. Kuuskantpea võimaldab hõlpsat pingutamist mutrivõtme või pistikupesaga. Erinevad tugevusmärgised, näiteks 8,8 või 10,9, näitavad poldi tõmbetugevust.

Rattarummu mutrid on spetsiaalsed mutrid, mida kasutatakse sõidukite välisrataste kinnitamiseks. Nagu tavalistel kuuskantmutritel, on ka neil erinevad suurused vahemikus M12–M42. Võrreldes tavaliste kuuskantmutritega on rattarummu mutrid üldiselt paksemad kui sama spetsifikatsiooniga kuuskantmutritel ja neil on tavaliselt peenike keerme. Kuju on sama, mis kuuskantmutritel, kuid mutri ühes otsas on koonus. Mõned sedaanid püüavad saavutada velgede paremat välimust, rattarummu mutritel on korkmutri moodi kate. Rattamutreid kasutatakse tavaliselt koos rattarummu poltidega, et tagada rataste ohutus ja stabiilsus. Rattarummu mutril on hea keerme pingutusvõime ning see on läbinud ranged testid ja kontrollid, et tagada selle tihe sobivus rattarummu poldiga, mida ei ole kerge lahti lasta ega maha kukkuda. See suudab säilitada tugeva ühenduse rataste ja sõiduki telje vahel, parandades sõidu stabiilsust ja ohutust.

Keevitusmutter, millel on klemmid, rõngakujulised rõngad või reljeefid, et hõlbustada selle kinnitamist metalldetailile takistuskeevituse abil. Need on sisekeermega kinnitusdetailid, mida kasutatakse poltidega ühendamiseks ja mis on konstrueeritud nii, et need eralduvad materjalist, et võimaldada keevituse hõlpsat läbitungimist. Neid kasutatakse laialdaselt autotööstuses, masinates, pneumaatilistes tööriistades, mööblifurnituuris jne.

Keevitusmutrid on väga oluline autotööstuse ühendusdetail, millel on sellised eelised nagu fikseerimine, ohutus ja töökindlus ning mida saab laialdaselt kasutada autotööstuses ja hoolduses. Neil on oluline roll autokonstruktsioonide stabiilsuse ja vastupidavuse parandamisel. Vastavalt konkreetsetele rakendusjuhtudele ja kujule saab autotööstuse keevitusmutreid jagada erinevatesse tüüpidesse, näiteks kandilised mutrid, T-keevitusmutrid, ümmargused keevitusmutrid jne.

Haakekonks on sõiduki tagaosas oluline seade, mida kasutatakse laialdaselt haagiste, jahtide, mootorrataste, haagissuvilate, jalgrattahoidikute, pagasikastide jms vedamiseks. See paigaldatakse tavaliselt sõiduki taha ja pakub ühenduspunkti, et teised sõidukid saaksid seda lohistada või pukseerida trosside, kettide või haakevarraste abil. Haagise konks on tavaline autokomponent. Haagise konksusid on erinevat tüüpi, igaühel oma ainulaadne disain ja funktsioon.

Üldiselt on kahte tüüpi e-haakekonksusid: avatud ja peidetud. Avatud konksud asuvad enamasti esi- ja tagapõrkeraudade alumises servas ning on tavaliselt paigaldatud maastikusõidukitele. Peidetud haakekonks on esteetilise väljanägemise huvides konstrueeritud kaitseraua sisse ning seda leidub tavaliselt sõiduautodes ja linnamaasturites. Enne peidetud haakekonksu kasutamist tuleks kõigepealt avada dekoratiivne kate ja seejärel konks auku paigaldada.

Soonmutter on kuusnurkne mutter, mille ülaossa on tasapinna keskele lõigatud vastassuunalised sooned. Soon asub laagripinna vastas asuvas otsas. Sooned splindi sisestamiseks mutrite kinnitamiseks puurivarre kinnitusdetailidega kasutamisel.

Neid kasutatakse sageli varre- või kahvlipoltidega ning need on soonega, et võimaldada splintpoldi kasutamist; neid kasutatakse üldiselt seal, kus on vaja nihketugevust. Autotööstuses on soonega mutrite ülesanne sõiduki esi- ja tagaratta telgede kinnitamine, pingutades kruvisid, mis läbivad esi- ja tagaratta telgi, nii et raam ja rehvid oleksid kokku kinnitatud.

Äärikmutritel on ühes otsas lai äärik, mis toimib integreeritud mittepöörleva seibina. See jaotab mutri surve kinnitatavale detailile, vähendades detaili kahjustamise võimalust ja muutes selle ebatasase kinnituspinna tõttu lahti tulemise vähem tõenäoliseks. Äärik on ka sakiline, et tagada lukustusfunktsioon. Sakkid on nurga all, mis takistab mutri pöörlemist suunas, mis mutrit lahti teeks. Sakkide tõttu ei saa neid kasutada seibiga ega pindadel, mida ei tohi kriimustada. Sakkid aitavad vältida mutri vibratsiooni, mis võib kinnitusdetaili liigutada, säilitades seeläbi mutri kinnitusjõu. Saadaval on mitmesuguseid sakilisi äärikmutreid erinevates klassides ja need vastavad nii DIN kui ka ISO standarditele.

Needimutrid, tuntud ka kui tõmbeneetmutrid või tõmbekorgid, leiavad kasutust mitmesuguste metalllehtede, torude ja muude töötleva tööstuse kinnitusvahenditena. Neid kasutatakse laialdaselt elektromehaaniliste ja kergetööstustoodete, näiteks autode, lennunduse, raudteede, külmutusseadmete, liftide, lülitite, instrumentide, mööbli ja dekoratsioonide kokkupanekul. Meie needimutrid on saadaval ümmarguse, kuuskant- ja kandilise korpusega ning neil on mitmesuguseid lukustusvõimalusi. Saadaval on läbivate aukudega, ummisauguga, reljeefsed ja reljeefsed mutrid.

See on välja töötatud metalllehtede ja õhukeste torude puuduste, näiteks mutrite kerge sulamise, aluspindade kerge keevitusdeformatsiooni ja sisekeermete kerge libisemise kõrvaldamiseks. See ei vaja sisekeermeid ega mutrite keevitamist, on neetimisel väga efektiivne ja mugav kasutada. Needitud mutreid kasutatakse peamiselt mittekandvate poltühenduste puhul, näiteks selliste sisemiste komponentide nagu raudteevagunid, maanteebussid ja laevad ühendamisel. Täiustatud pöörlemisvastased neetitud mutrid on lennukite alusmutritest paremad, nende eeliseks on kergem kaal, alusmutrite eelnev neetidega kinnitamine pole vajalik ning neid saab kasutada ilma aluspinna tagaküljel oleva tööruumita.

Nailonist lukustusmutter on komponent, milles kuusnurkse mutri ümber on mähitud elastse nailoni ring ja pingutamise ajal nailonit kokku surutakse, tekitades hõõrdumist, et vältida mutteri lahti tulemist. Selle tööpõhimõte põhineb nailonrõnga hõõrdejõul. Kui keermele mõjub väline jõud, pigistatakse nailonrõngas kokku ja kinnistub keermesse, tekitades pöörlemisvastase pöördemomendi, mis võib saavutada lahti tulemise vastase efekti.

Nailonist lukustusmutri põhistruktuur koosneb järgmisest: mutri kest, mille keermestatud ava ühes otsas on rõngassoon; rõngassoon on varustatud nailonist rõngasmutri kestaga; teine ​​ots on varustatud neetidega ühendusega; neetidega kinnitusava ja ühendusdetailid. Kasuliku mudeli eeliseks on lihtne konstruktsioon ja mugav käsitsemine ning see sobib eriti hästi olukordadesse, kus auto- ja lennukilaternad on väikesed ja neil on kõrged töökindluse nõuded.

Rattapoldi ülesanne on paigaldada telg, toetada rehvi, pehmendada väliseid lööke, tagada kontakt rehvi ja teekatte vahel, kanda sõiduki raskust teekattele, kanda külgkoormust, veojõudu ja pidurdusmomenti kurvides ning tagada sõiduki sõiduomadused.

Rattapoldid on ülitugevad, tavaliselt valmistatud süsinikterasest või legeerterasest. Sõiduki mudelist ja kandevõimest olenevalt on populaarseim klass 10.9. Konstruktsiooni saab üldiselt jagada rihveldatud ja keermestatud poltideks. Rattapoltidel on kõrge tugevus ja kulumiskindlus.

Kõrge tugevusega poldid on tavaliselt valmistatud legeerterasest, millel on suur tõmbetugevus ja väsimustugevus. Nende peamine ülesanne on kinnitada kereplaat ja lisaseadmed mootori külge, et tagada mootori ohutu ja stabiilne töö.

Need poldid kinnitavad kindlalt infrastruktuuri, mis nõuab suurt tõmbetugevust. Nende poltide jõudlustase on 8,8 või kõrgem. Kõrge tugevusega poldid taluvad suuremaid koormusi kui sama spetsifikatsiooniga tavalised poldid. Kõrge tugevusega poltide materjal on 35 # teras või muud kvaliteetsed materjalid, mida on tugevuse parandamiseks kuumtöödeldud.