TUERCA

Las tuercas de buje son tuercas especializadas que se utilizan para fijar las ruedas exteriores de los vehículos. Al igual que las tuercas hexagonales comunes, también vienen en varios tamaños, desde M12 hasta M42. En comparación con las tuercas hexagonales estándar, las tuercas de buje suelen ser más gruesas y generalmente tienen una rosca fina. Su forma es similar a la de las tuercas hexagonales, pero con un extremo cónico. En algunos sedanes, para mejorar la estética de las llantas, las tuercas de buje incorporan una cubierta similar a una tuerca ciega. Las tuercas de buje se utilizan habitualmente junto con los pernos de buje para garantizar la seguridad y la estabilidad de las ruedas. La tuerca de buje ofrece un buen apriete y ha sido sometida a rigurosas pruebas e inspecciones para asegurar su ajuste perfecto con el perno de buje, evitando que se afloje o se caiga fácilmente. Mantiene una conexión firme entre las ruedas y el eje del vehículo, mejorando la estabilidad y la seguridad en la conducción.

Tuerca soldable provista de orejetas, anillos anulares o relieves para facilitar su fijación a una pieza metálica mediante soldadura por resistencia. Son elementos de fijación con rosca interna que se utilizan para conectar con pernos, están diseñados para separarse del material y permitir una fácil penetración de la soldadura, y se utilizan ampliamente en la automoción, maquinaria, herramientas neumáticas, herrajes para muebles, etc.

Las tuercas de soldadura son un componente de unión automotriz fundamental, con ventajas como fijación, seguridad y fiabilidad, lo que permite su amplio uso en la fabricación y el mantenimiento de vehículos. Contribuyen significativamente a mejorar la estabilidad y la durabilidad de las estructuras automotrices. Según su aplicación y forma, se clasifican en varios tipos, como tuercas cuadradas, tuercas en T y tuercas redondas.

Una tuerca ranurada es una tuerca hexagonal con ranuras opuestas mecanizadas en la parte superior, atravesando el centro de la tuerca. La ranura se encuentra en el extremo opuesto a la superficie de apoyo. Estas ranuras permiten la inserción de un pasador para sujetar la tuerca cuando se utiliza con tornillos de vástago de broca.

Suelen utilizarse con pernos de vástago o de horquilla y presentan una ranura para alojar un pasador de chaveta; generalmente se emplean donde se requiere resistencia al corte. En la industria automotriz, las tuercas ranuradas sirven para fijar los ejes de las ruedas delanteras y traseras del vehículo mediante el apriete de los tornillos que los atraviesan, de modo que el chasis y los neumáticos queden unidos.

Las tuercas de brida tienen una brida ancha en un extremo que actúa como una arandela integrada que no gira. Esto distribuye la presión de la tuerca sobre la pieza que se sujeta, reduciendo el riesgo de daños y la posibilidad de que se afloje debido a una superficie de fijación irregular. La brida también está dentada para proporcionar un bloqueo. El ángulo de las estrías impide que la tuerca gire en la dirección que la aflojaría. Debido a las estrías, no se pueden usar con arandela ni en superficies que no deben rayarse. Las estrías ayudan a prevenir que la vibración de la tuerca mueva el elemento de fijación, manteniendo así su poder de sujeción. Existen diversos tipos de tuercas de brida dentadas en diferentes grados que cumplen con las normas DIN e ISO.

Las tuercas remachables, también conocidas como tuercas de remache de tracción o remaches de cabeza plana, se utilizan para la fijación de diversas láminas metálicas, tuberías y en otras industrias manufactureras. Son ampliamente utilizadas en el ensamblaje de productos electromecánicos e industriales ligeros, como automóviles, aeronaves, ferrocarriles, refrigeración, ascensores, interruptores, instrumentos, muebles y decoración. Disponibles en cuerpos redondos, hexagonales y cuadrados, nuestras tuercas remachables ofrecen diversas opciones y sistemas de bloqueo. Existen versiones con orificio pasante, orificio ciego, con relieve y sin relieve.

Desarrolladas para solucionar los problemas de las chapas metálicas y los tubos delgados, como la fácil fusión de las tuercas, la deformación de los sustratos por soldadura y el deslizamiento de las roscas internas, estas tuercas remachables no requieren roscado interno ni soldadura, ofrecen una alta eficiencia en el remachado y son fáciles de usar. Se emplean principalmente en uniones de pernos no estructurales que soportan carga, como la unión de componentes internos en vagones de ferrocarril, autobuses y barcos. Las tuercas remachables antirrotación mejoradas superan a las tuercas para palets de aeronaves, con la ventaja de ser más ligeras, no requerir fijación previa con remaches y poder utilizarse sin espacio de trabajo en la parte posterior del sustrato.

La tuerca autoblocante de nylon es un componente que consiste en una banda elástica de nylon enrollada alrededor de una tuerca hexagonal. Al apretarla, la banda se comprime, generando fricción que impide que se afloje. Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza de fricción de la banda de nylon. Cuando se aplica una fuerza externa a la rosca, la banda se comprime y se incrusta en ella, generando un par de torsión antirrotación que evita que se afloje.

La estructura básica de la tuerca autoblocante de nylon consta de: una carcasa con un orificio roscado en un extremo, provista de una ranura para anillo; dicha ranura aloja una tuerca de nylon con anillo; y en el otro extremo presenta una unión remachada. El remache une los orificios y las piezas de conexión. Este modelo se caracteriza por su estructura simple y fácil manejo, siendo especialmente adecuado para aplicaciones en automóviles y aeronaves donde se requieren faros pequeños y de alta fiabilidad.