Produkty

Excentrický šroub je speciální typ šroubu určený k zajištění pevného a nastavitelného spojení mezi dvěma součástmi. Na rozdíl od běžných šroubů, které mají po celé délce jednotný průměr, mají excentrické šrouby část dříku odsazenou od středové osy. Tato jedinečná konstrukce umožňuje přesné nastavení a jemné doladění v aplikacích, kde je zásadní zarovnání a polohování.

Šrouby pro seřízení odklonu kol slouží k seřízení úhlu při seřízení geometrie všech 4 kol. Odklon kol je mimo standardní rozsah použití a lze jej seřídit pouze pomocí šroubů pro seřízení odklonu kol. Použití šroubů pro seřízení odklonu kol zajišťuje normální údaje o kolech a zabraňuje opotřebení pneumatik bez ohrožení bezpečnosti.

Norma DIN 931 specifikuje částečně závitované šrouby se šestihrannou hlavou. Specifikace zahrnují podrobnosti, jako je materiál, typ závitu, délka, typ hlavy a třída pevnosti. Šestihranné šrouby DIN 931 se běžně vyrábějí z oceli nebo nerezové oceli, mají metrický hrubý závit a jsou k dispozici v různých délkách. Šestihranná hlava umožňuje snadné utahování klíčem nebo objímkou. Různé značky pevnosti, například 8,8 nebo 10,9, označují pevnost šroubu v tahu.

Matice náboje kola jsou specializované matice používané k upevnění vnějších kol vozidel. Stejně jako běžné šestihranné matice mají také různé velikosti mezi M12-M42. Ve srovnání s běžnými šestihrannými maticemi jsou matice náboje kola obecně silnější než standardní šestihranné matice stejných specifikací a mají obvykle jemný závit. Tvar je stejný jako u šestihranných matic, na jednom konci je však zúžení. Některé sedany usilují o lepší vzhled ráfků kol, matice náboje kola mají krytku jako uzavřená matice. Matice kola se obvykle používají ve spojení se šrouby náboje kola, aby byla zajištěna bezpečnost a stabilita kol. Matice náboje kola má dobrý výkon při utahování závitu a prošla přísnými testy a kontrolami, aby se zajistilo její pevné uchycení ke šroubu náboje kola, který se snadno nepovolí ani nespadne. Dokáže udržovat silné spojení mezi koly a nápravou vozidla, čímž se zlepšuje jízdní stabilita a bezpečnost.

Svařovaná matice opatřená výstupky, prstencovými kroužky nebo prolisy pro usnadnění jejího upevnění na kovovou součást odporovým svařováním. Jsou to spojovací prvky s vnitřním závitem, které se používají při spojování šrouby a jsou navrženy tak, aby odstávaly od materiálu a umožňovaly snadné pronikání svaru. Široce se používají v automobilovém průmyslu, strojírenství, pneumatickém nářadí, nábytkovém kování atd.

Svařovací matice jsou velmi důležitým spojovacím prvkem automobilového průmyslu s výhodami, jako je fixace, bezpečnost a spolehlivost, a lze je široce používat v automobilové výrobě a údržbě. Hrají důležitou roli při zlepšování stability a trvanlivosti automobilových konstrukcí. Podle specifických scénářů použití a tvarů lze automobilové svařovací matice rozdělit na různé typy, jako například čtvercové matice, T-tvarové svařovací matice, kulaté svařovací matice atd.

Tažný hák je důležité zařízení v zadní části vozidla, které se široce používá k tažení přívěsů, jachet, motocyklů, obytných vozů, nosičů jízdních kol, zavazadlových boxů atd. Obvykle se instaluje v zadní části vozidla a poskytuje spojovací bod, aby jiná vozidla mohla k tažení použít lana, řetězy nebo tažné tyče. Tažný hák je běžnou automobilovou součástí. Existují různé typy háků pro přívěsy, každý s jedinečným designem a funkcí.

Obecně řečeno, existují dva typy elektrických tažných háků: viditelné a skryté. Viditelné háky se většinou nacházejí na spodním okraji předního a zadního nárazníku a běžně se vyskytují v robustních terénních vozidlech. Skrytý tažný hák je navržen uvnitř nárazníku kvůli estetického vzhledu a běžně se vyskytuje v osobních automobilech a městských SUV. Před použitím skrytého tažného háku je třeba nejprve otevřít ozdobný kryt a poté hák nainstalovat do otvoru.

Drážkovaná matice je šestihranná matice s protilehlými drážkami vyříznutými v horní části matice středem roviny. Drážka se nachází na konci naproti dosedací ploše. Drážky pro vložení závlačky k uchycení matic při použití s ​​upevňovacími prvky s vrtací stopkou.

Často se používají s dříkem nebo vidlicovými šrouby a mají drážku pro uchycení závlačky; obecně se používají tam, kde je vyžadována smyková pevnost. Funkcí drážkovaných matic v automobilovém průmyslu je upevnění přední a zadní nápravy kol vozidla utažením šroubů, které procházejí přední a zadní nápravou kol, takže rám a pneumatiky jsou k sobě upevněny.

Přírubové matice mají na jednom konci širokou přírubu, která slouží jako integrovaná, neprotáčející se podložka. Ta slouží k rozložení tlaku matice na upevňovaný díl, čímž se snižuje riziko poškození dílu a jeho uvolnění v důsledku nerovného upevňovacího povrchu. Příruba je také vroubkovaná pro zajištění zajišťovacího účinku. Vroubkování je úhlové, aby zabránilo otáčení matice ve směru, který by ji uvolnil. Kvůli vroubkování je nelze použít s podložkou nebo na površích, které nesmí být poškrábány. Vroubkování pomáhá zabránit vibracím matice v pohybu spojovacího prvku, a tím zachovává přídržnou sílu matice. Existuje řada typů vroubkovaných přírubových matic v různých třídách a splňuje normy DIN i ISO.

Nýtovací matice, známé také jako tažné nýtovací matice nebo tažné krytky, se používají v oblasti upevňování různých plechů, trubek a dalších výrobních odvětví. Jsou široce používány při montáži elektromechanických a lehkých průmyslových výrobků, jako jsou automobily, letectví, železnice, chlazení, výtahy, spínače, přístroje, nábytek a dekorace. Naše nýtovací matice jsou k dispozici v kulatém, šestihranném a čtvercovém provedení a nabízejí řadu možností a zajišťovacích prvků. Existují s průchozími otvory, slepými otvory, s reliéfním i nereliéfním povrchem.

Byl vyvinut s cílem řešit nedostatky kovových plechů a tenkých trubek, jako je snadné tavení matic, snadná deformace svařováním substrátů a snadné posouvání vnitřních závitů. Nevyžaduje řezání vnitřního závitu, nevyžaduje svařování matic, má vysokou účinnost nýtování a je snadno použitelný. Nýtovací matice se používají hlavně v nekonstrukčních nosných šroubových spojích, jako je spojování vnitřních součástí, jako jsou železniční vagony, dálniční autobusy a lodě. Vylepšené nýtovací matice s ochranou proti protáčení jsou lepší než paletové matice pro letadla, s výhodou nižší hmotnosti, nutnosti předem upevňovat paletové matice nýty a lze je použít bez nutnosti provozního prostoru na zadní straně substrátu.

Nylonová pojistná matice je typ součásti, u které je kolem šestihranné matice omotán kruh z elastického nylonu, který je během utahování stlačován, čímž vzniká tření, které zabraňuje uvolnění. Princip fungování je založen na třecí síle nylonového kroužku. Když na závit působí vnější síla, nylonový kroužek je stlačen a zapuštěn do závitu, čímž vzniká antirotační krouticí moment, který může vést k účinku proti uvolnění.

Základní konstrukce nylonové pojistné matice se skládá z: pouzdra matice, jeden konec závitového otvoru pouzdra matice je opatřen kruhovou drážkou; kruhová drážka je opatřena nylonovým kruhovým pouzdrem matice; druhý konec je opatřen nýtovým spojem; nýtovacím otvorem a spojovacími díly. Tento užitný vzor má výhody jednoduché konstrukce a pohodlného ovládání a je vhodný zejména pro případy, kdy jsou automobily a letecké lampy malé a mají vysoké požadavky na spolehlivost.

Šroub kola slouží jako součást pro montáž nápravy, podepření pneumatiky, tlumení vnějších nárazů, dosažení kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky, přenos hmotnosti vozidla na povrch vozovky, přenášení bočního zatížení, hnací síly a brzdného momentu při zatáčení a zajištění jízdních vlastností vozidla.

Šrouby kol jsou vysoce pevné, obvykle vyrobené z uhlíkové nebo legované oceli. Třída závisí na modelu vozidla a nosnosti, nejoblíbenější je třída 10.9. Konstrukci lze obecně rozdělit na vroubkované a závitové. Šrouby kol se vyznačují vysokou pevností a odolností proti opotřebení.

Vysoce pevné šrouby mají vysokou pevnost v tahu a únavovou pevnost, obvykle jsou vyrobeny z legované oceli. Jejich hlavní funkcí je upevnění trupové desky a příslušenství k motoru, aby byl zajištěn bezpečný a stabilní provoz motoru.

Tyto šrouby bezpečně upevňují infrastrukturu, která vyžaduje vysokou pevnost v tahu. Jsou to šrouby s úrovní výkonu 8,8 nebo vyšší. Vysoce pevné šrouby odolávají většímu zatížení než běžné šrouby stejné specifikace. Materiálem vysokopevnostních šroubů je ocel třídy 35 nebo jiné vysoce kvalitní materiály, které jsou tepelně zpracovány pro zvýšení pevnosti.