'n Eksentriese bout is 'n spesiale tipe bout wat ontwerp is om 'n sterk en verstelbare verbinding tussen twee komponente te bied. Anders as gewone boute, wat 'n eenvormige deursnee oor hul lengte het, het eksentriese boute 'n gedeelte van hul as wat van die middellyn af verskuif is. Hierdie unieke ontwerp maak voorsiening vir presiese aanpassings en fyn afstemming in toepassings waar belyning en posisionering krities is.

Wielwielbelyningsboute is vir die aanpassing van die hoek tydens 4-wielbelyning. Die wielwielwiel is buite die standaard gebruiksbereik en kan slegs aangepas word deur Wielwielbelyningsboute te gebruik. Die gebruik van Wielwielbelyningsboute verseker dat die wieldata normaal is en vermy bandslytasie sonder om veiligheid in die gedrang te bring.

Die DIN 931-standaard spesifiseer gedeeltelik geskroefde seshoekkopboute. Die spesifikasies sluit besonderhede in soos materiaal, skroefdraadtipe, lengte, koptipe en sterkteklas. DIN 931 seshoekboute word gewoonlik van staal of vlekvrye staal gemaak, metriese growwe skroefdraad, en is in verskillende lengtes beskikbaar. Die seshoekkop maak dit maklik om dit met 'n moersleutel of sok vas te draai. Verskillende sterktemerke soos 8.8 of 10.9 dui die bout se treksterkte aan.

Wielnaafmoere is gespesialiseerde moere wat gebruik word om die buitenste wiele van voertuie vas te maak. Soos gewone seshoekige moere het hulle ook verskillende groottes tussen M12-M42. In vergelyking met gewone seshoekige moere, is wielnaafmoere oor die algemeen dikker as seshoekige standaardmoere van dieselfde spesifikasies, en is oor die algemeen fyn geskroef. Die vorm is dieselfde as seshoekige moere, maar daar is 'n tapsheid aan die een kant van die moer. Sommige sedans streef na 'n beter voorkoms van wielvellings, die wielnaafmoere het 'n deksel soos 'n dopmoer. Wielmoere word gewoonlik saam met wielnaafboute gebruik om die veiligheid en stabiliteit van die wiele te verseker. Die wielnaafmoer het goeie skroefdraadaandraaiprestasie en het streng toetse en inspeksies ondergaan om te verseker dat dit stewig met die wielnaafbout pas, wat nie maklik loskom of afval nie. Dit kan 'n sterk verbinding tussen die wiele en die voertuigas handhaaf, wat die ry-stabiliteit en veiligheid verbeter.

Lassweismoer voorsien van lugs, ringvormige ringe of reliëfs om die bevestiging daarvan aan 'n metaalonderdeel deur weerstandssweising te vergemaklik. Dit is bevestigingsmiddels met interne skroefdraad wat gebruik word om met boute te verbind, en is ontwerp om die materiaal af te staan ​​om maklike sweispenetrasie toe te laat, en word wyd gebruik in motorvoertuie, masjinerie, pneumatiese gereedskap, meubelhardeware, ens.

Sweismoere is 'n baie belangrike motorverbindingskomponent met voordele soos bevestiging, veiligheid en betroubaarheid, wat wyd gebruik kan word in motorvervaardiging en -onderhoud. Dit speel 'n belangrike rol in die verbetering van die stabiliteit en duursaamheid van motorstrukture. Volgens spesifieke toepassingscenario's en vorms kan motorsweismoere in verskillende tipes verdeel word, soos vierkantige moere, T-sweismoere, ronde sweismoere, ens.

Sleephaak is 'n belangrike toestel aan die agterkant van 'n voertuig, wat wyd gebruik word vir die sleep van sleepwaens, seiljagte, motorfietse, RV's, fietsrakke, bagasiebokse, ens. Dit word gewoonlik aan die agterkant van die voertuig geïnstalleer en bied 'n verbindingspunt sodat ander voertuie toue, kettings of sleepstange kan gebruik om dit te sleep of te sleep. Sleepwahaak is 'n algemene motoronderdeel. Daar is verskillende tipes sleepwahake, elk met sy unieke ontwerp en funksie.

Oor die algemeen is daar twee tipes e-sleephake: blootgestelde en versteekte. Blootgestelde hake is meestal aan die onderste rand van die voorste en agterste buffers geleë en word algemeen in robuuste veldryvoertuie aangetref. Die versteekte sleephaak is binne-in die buffer ontwerp vir die estetiese voorkoms en word algemeen in passasiersmotors en stads-SUV's aangetref. Voordat die versteekte sleephaak gebruik word, moet die dekoratiewe deksel eers oopgemaak word en dan moet die haak in die gatposisie geïnstalleer word.

'n Gegleufde moer is 'n seshoekige moer met teenoorgestelde gleuwe wat deur die middel van die vlak in die bokant van die moer gesny word. Die groef is aan die teenoorgestelde punt van die laervlak geleë. Gleuwe vir die invoeging van 'n splitpen om moere vas te hou wanneer dit met boorskagbevestigingsmiddels gebruik word.

Hulle word dikwels saam met skag- of klevisboute gebruik en is gegleuf om 'n splitpen toe te laat; hulle word gewoonlik gebruik waar skuifsterkte vereis word. Die funksie van gegleufde moere in die motorbedryf is om die voor- en agterwielasse van die voertuig vas te maak deur die skroewe wat deur die voor- en agterwielasse gaan, vas te draai, sodat die raam en bande aan mekaar vas is.

Flensmoere het 'n wye flens aan die een kant wat as 'n geïntegreerde, nie-draaiende wasser optree. Dit dien om die druk van die moer oor die onderdeel wat vasgemaak word, te versprei, wat die kans op skade aan die onderdeel verminder en dit minder geneig maak om los te raak as gevolg van 'n ongelyke bevestigingsoppervlak. Die flens is ook getand om 'n sluitaksie te bied. Die getande rande is so gehoek dat hulle verhoed dat die moer in die rigting draai wat die moer sou losmaak. As gevolg van die getande rande kan hulle nie met 'n wasser of op oppervlaktes gebruik word wat nie gekrap moet word nie. Die getande rande help om te verhoed dat die vibrasie van die moer die bevestigingsmiddel beweeg, waardeur die houkrag van die moer behoue ​​bly. Daar is 'n verskeidenheid getande flensmoertipes in verskillende grade en voldoen aan die standaarde van beide DIN en ISO.

Klinknaelmoere, ook bekend as trekklinknaelmoere of trekkappe, word gebruik in die bevestigingsveld van verskeie metaalplate, pype en ander vervaardigingsbedrywe. Hulle word wyd gebruik in die montering van elektromeganiese en ligte industriële produkte soos motors, lugvaart, spoorweë, verkoeling, hysbakke, skakelaars, instrumente, meubels en versierings. Beskikbaar in ronde, seskantige en vierkantige lyfstyle, bied ons klinknaelmoere 'n verskeidenheid opsies en sluitfunksies. Daar is deurlopende gate, blinde gate, gebosseleer en nie-gebosseleer.

Ontwikkel om die tekortkominge van metaalplate en dun buise aan te spreek, soos maklike smelting van moere, maklike sweisvervorming van substrate, en maklike gly van interne skroefdrade, benodig dit nie interne skroefdraad nie, vereis nie sweising van moere nie, het hoë doeltreffendheid in klinknaels, en is gerieflik om te gebruik. Klinknaelmoere word hoofsaaklik gebruik in nie-strukturele lasdraende boutverbindings, soos die verbinding van interne komponente soos spoorwegwaens, snelwegbusse en skepe. Die verbeterde anti-spin klinknaelmoere is beter as vliegtuigpaletmoere, met die voordeel van ligter gewig, geen behoefte om die paletmoere vooraf met klinknaels vas te maak nie, en kan gebruik word sonder bedryfsruimte op die agterkant van die substraat.

Nylon-sluitmoer is 'n tipe komponent waarin 'n sirkel van elastiese nylon om 'n seshoekige moer gedraai is, en die nylon word saamgepers tydens vasdraai, wat wrywing veroorsaak om losmaak te voorkom. Die werkbeginsel daarvan is gebaseer op die wrywingskrag van die nylonring. Wanneer 'n eksterne krag op die draad inwerk, word die nylonring saamgedruk en met die draad ingebed, wat 'n anti-rotasie-wringkrag vorm, wat die effek van anti-losmaak kan bereik.

Die basiese struktuur van die nylon-sluitmoer bestaan ​​uit: moerdop, een punt van die skroefgat moerdop is voorsien van 'n ringgroef; die ringgroef is voorsien van 'n nylon-ringmoerdop; die ander punt is voorsien van 'n geklonken verbinding; klink, klink, klinkgat en verbindingsstukke van die. Die gebruiksmodel het die voordele van eenvoudige struktuur en gerieflike werking, en is veral geskik vir geleenthede waar die motor- en die lugvaartlampe klein is en hoë betroubaarheidsvereistes het.

Die wielbout dien as 'n komponent vir die installering van die as, die ondersteuning van die band, die buffering van eksterne impakte, die verkryging van kontak tussen die band en die padoppervlak, die oordrag van die gewig van die voertuig na die padoppervlak, die dra van die laterale las, dryfkrag en remkrag tydens draaie, en die versekering van die ryprestasie van die voertuig.

Wielboute is van hoë sterkte, gewoonlik gemaak van koolstofstaal of legeringsstaal. Die graad, afhangende van die voertuigmodel en vragkapasiteit, is klas 10.9 die gewildste. Die struktuur kan oor die algemeen verdeel word in gekartelde en geskroefde wielboute. Wielboute het die eienskappe van hoë sterkte en slytasiebestandheid.

Hoësterkte-boute het hoë treksterkte en moegheidssterkte, gewoonlik gemaak van legeringsstaalmateriaal. Hul hoofdoel is om die rompplaat en toebehore aan die enjin vas te maak om veilige en stabiele werking van die enjin te verseker.

Hierdie boute maak infrastruktuur wat hoë treksterkte benodig, stewig vas. Hulle is boute met 'n werkverrigtingsvlak van 8.8 of hoër. Hoësterkte-boute kan groter laste as gewone boute van dieselfde spesifikasie weerstaan. Die materiaal van hoësterkte-boute is 35 # staal of ander hoëgehalte-materiale, wat met hittebehandeling sterkte verbeter.