'n Eksentrieke bout is 'n spesiale tipe bout wat ontwerp is om 'n sterk en verstelbare verbinding tussen twee komponente te verskaf. In teenstelling met gewone boute, wat 'n eenvormige deursnee oor hul lengte het, het eksentrieke boute 'n gedeelte van hul as verskuif vanaf die middellyn. Hierdie unieke ontwerp maak voorsiening vir presiese aanpassings en fyninstelling in toepassings waar belyning en posisionering van kritieke belang is.

Camber-belyningsboute is vir die aanpassing van die hoek tydens 4-wiel-belyning, die wielbelyning is buite die standaard gebruiksreeks en kan slegs verstel word deur Camber Belyningsboute te gebruik. Die gebruik van Camber Alignment Bolts verseker dat die wieldata normaal is en vermy bandslytasie sonder om veiligheid in te boet.

DIN 931-standaard spesifiseer gedeeltelik-geskroefde seskantige kopboute. Die spesifikasies sluit besonderhede in soos materiaal, skroefdraadtipe, lengte, koptipe en sterkteklas. DIN 931 seskantboute word gewoonlik gemaak van staal of vlekvrye staal, metrieke growwe drade, en is in verskillende lengtes beskikbaar. Die seskantige kop maak dit maklik om met 'n moersleutel of sok vas te trek. Verskillende sterktemerke soos 8.8 of 10.9 dui die bout se treksterkte aan.

Wielnaafmoere is gespesialiseerde moere wat gebruik word om die buitenste wiele van voertuie vas te maak. Soos gewone seskantige moere het hulle ook verskillende groottes tussen M12-M42. In vergelyking met gewone seskantige moere, is wielnaafmoere oor die algemeen dikker as seskantige standaardmoere met dieselfde spesifikasies, en is oor die algemeen fyn skroefdraad. Die vorm is dieselfde as seskantige moere, maar daar is 'n taps aan die een kant van die moer. sedans streef na 'n beter voorkoms van wielvellings, die wielnaafmoere het 'n deksel soos 'n dopmoer. Wielmoere word gewoonlik saam met wielnaafboute gebruik om die veiligheid en stabiliteit van die wiele te verseker. Die wielnaafmoer het goeie skroefdraaiwerkverrigting en het streng toetsing en inspeksie ondergaan om te verseker dat dit styf pas by die wielnaafbout, wat nie maklik is om los te maak of af te val nie. Dit kan 'n sterk verbinding tussen die wiele en die voertuig-as handhaaf, wat bestuurstabiliteit en veiligheid verbeter.

Sweismoer voorsien van nokke, ringvormige ringe of reliëf om die heg daarvan aan 'n metaaldeel deur weerstandsweiswerk te vergemaklik. Dit is hegstukke met interne drade wat gebruik word om met boute te verbind, is ontwerp om van die materiaal af te staan ​​om maklike sweispenetrasie moontlik te maak, wyd gebruikte motor, masjinerie, pneumatiese gereedskap, meubelhardeware, ens.

Sweismoere is 'n baie belangrike motorverbindingskomponent met voordele soos fiksasie, veiligheid en betroubaarheid, wat wyd gebruik kan word in motorvervaardiging en -onderhoud. Dit speel 'n belangrike rol in die verbetering van die stabiliteit en duursaamheid van motorstrukture.Volgens spesifieke toepassingscenario's en -vorms kan motorsweismoere in verskeie tipes verdeel word soos, vierkantmoere, T-sweismoere, ronde sweismoere, ens.

Sleephaak is 'n belangrike toestel aan die agterkant van 'n voertuig, wat wyd gebruik word om sleepwaens, seiljagte, motorfietse, RV's, fietsrakke, bagasie bokse, ens. Dit word gewoonlik aan die agterkant van die voertuig geïnstalleer en verskaf 'n verbindingspunt sodat ander voertuie kan toue, kettings of sleepstange gebruik om dit te sleep of te sleep. Sleepwahaak is 'n algemene motorkomponent. Daar is verskeie soorte sleepwahake, elk met sy unieke ontwerp en funksie.

Oor die algemeen is daar twee tipes e-sleephake: blootgestel en versteek. Blootgestelde hake is meestal aan die onderste rand van die voorste en agterste buffers geleë, en word algemeen in geharde veldvoertuie aangetref. Die versteekte sleephaak is binne die buffer ontwerp ter wille van estetiese voorkoms, en word algemeen in passasiersmotors en stadsnutsvoertuie aangetref. Voordat die versteekte sleephaak gebruik word, moet die dekoratiewe deksel eers oopgemaak word, en dan moet die haak in die gatposisie geïnstalleer word.

'n Sleufmoer is 'n seskantige moer met teenoorgestelde gleuwe wat in die bokant van die moer deur die middel van die vlak gesny word. Die groef is aan die einde oorkant die draagoppervlak geleë. Gleuwe vir die invoeging van 'n splitpen om moere vas te hou wanneer dit saam met boorsteelhegstukke gebruik word.

Hulle word dikwels met skag- of gaffelboute gebruik en is gegleuf om 'n splitpen toe te laat; hulle word gewoonlik gebruik waar skuifsterkte vereis word. Die funksie van gleufmoere in die motorbedryf is om die voor- en agterwiel-asse van die voertuig vas te maak deur die skroewe wat deur die voor- en agterwiel-asse gaan, vas te trek sodat die raam en bande aanmekaar vasgemaak word.

Flensmoere het 'n wye flens aan die een kant wat dien as 'n geïntegreerde, nie-draaiende wasser. Dit dien om die druk van die moer oor die onderdeel wat vasgemaak word te versprei, wat die kans op skade aan die onderdeel verminder en dit minder geneig maak om los te maak as gevolg van 'n ongelyke bevestigingsoppervlak. Die flens is ook getande om 'n sluitaksie te verskaf. Die tande is so gehoek dat hulle verhoed dat die moer in die rigting draai wat die moer sal losmaak. As gevolg van die tande kan hulle nie met 'n wasser of op oppervlaktes gebruik word wat nie gekrap moet word nie. Die tande help om te verhoed dat die vibrasie van die moer die hegstuk beweeg en sodoende die houkrag van die moer behou. Daar is 'n verskeidenheid getande flensmoertipes in verskillende grade en voldoen aan die standaarde van beide DIN en ISO.

Klinknaelmoere, ook bekend as trekklinknaute of trekkappe, word gebruik in die bevestigingsveld van verskeie metaalplate, pype en ander vervaardigingsbedrywe. Hulle word wyd gebruik in die samestelling van elektromeganiese en ligte industriële produkte soos motors, lugvaart, spoorweë, verkoeling, hysbakke, skakelaars, instrumente, meubels en versierings. Ons klinknaelmoere is beskikbaar in ronde, heks- en vierkantige liggaamstyle. verskeidenheid opsies en sluitfunksies. Daar is deurgate, blinde gate, reliëf en nie reliëf.

Ontwikkel om die tekortkominge van metaalplate en dun buise aan te spreek, soos maklike smelt van neute, maklike sweisvervorming van substrate, en maklike gly van interne skroefdraad, vereis nie interne skroefdraad nie, vereis nie sweis van moere nie, het hoë doeltreffendheid in klink, en is gerieflik om te gebruik. Klinknaelmoere word hoofsaaklik gebruik in nie-strukturele lasdraende boutverbindings, soos die koppeling van binnekomponente soos spoorwaens, snelwegbusse en skepe. Die verbeterde anti-spin klinknaelmoere is beter as vliegtuigpalletmoere, met die voordeel van ligter gewig, hoef nie die paletmoere vooraf met klinknaels vas te maak nie, en kan gebruik word sonder werkspasie op die agterkant van die substraat.

Nylon sluitmoer is 'n tipe komponent waarin 'n sirkel van elastiese nylon om 'n seskantige moer gedraai word, en die nylon word saamgepers tydens stywering, wat wrywing opwek om te verhoed dat dit los raak. Die werkbeginsel daarvan is gebaseer op die wrywingskrag van die nylonring. Wanneer 'n eksterne krag op die draad inwerk, word die nylonring saamgedruk en met die draad ingebed, wat 'n anti-rotasie-wringkrag vorm, wat die effek van anti-losmaak kan bereik.

Die basiese struktuur van nylon sluitmoer bestaan ​​uit: moer dop, een kant van die skroefgat moer dop is voorsien van 'n ring groef; die ringgroef is van 'n nylonringmoerdop voorsien; die ander punt is van 'n klinknaald voorsien; klinknagel klinknagelgat en verbindingsstukke van die. Die nutsmodel het die voordele van eenvoudige struktuur en gerieflike werking, en is veral geskik vir geleenthede waar die motor en die lugvaartlamp klein is en hoë betroubaarheidsvereistes het.

Die wielbout moet dien as 'n komponent vir die installering van die as, die ondersteuning van die band, die buffer van eksterne impakte, die verkryging van kontak tussen die band en die padoppervlak, die oordrag van die gewig van die voertuig na die padoppervlak, die dra van die laterale las, dryfkrag , en remwringkrag tydens draaie, en verseker die ryprestasie van die voertuig.

Wielboute het 'n hoë sterkte, gewoonlik gemaak van koolstofstaal of legeringstaal. Die graad afhangende van die voertuigmodel en vragvermoë, klas 10.9 is die gewildste. Die struktuur kan oor die algemeen in kartels en skroefdraad verdeel word. Wielboute het die kenmerke van hoë sterkte en slytasieweerstand.

Hoë sterkte boute is met 'n hoë treksterkte en moegheid sterkte, gewoonlik gemaak van legeringstaal materiaal. Hul hooffunksie is om die rompplaat en toebehore aan die enjin vas te maak om veilige en stabiele werking van die enjin te verseker.

Hierdie boute maak infrastruktuur veilig vas wat hoë treksterkte vereis. Hulle is boute met 'n werkverrigtingvlak van 8,8 of hoër. Hoë sterkte boute kan weerstaan ​​vragte groter as gewone boute van dieselfde spesifikasie. Die materiaal van hoë sterkte boute is 35 # staal of ander hoë-gehalte materiale, wat met hitte behandeling om sterkte te verbeter.